◎汽车人传媒记者 卢山
有车的地方就有市场，有人的地方就有江湖。
2015年，中国车市波澜起伏，动荡幅度远超预期。然而与之相比，汽车人的江湖却显得更加精彩料峭。从自主反弹的惊喜，到错失时机的落寞；从华丽转身的踌躇，到触及红线的悔恨……大时代下，汽车人裹携前行，内心五味杂陈。
作为一家洞见先锋力量的汽车专业类媒体，《汽车人》传媒在2016年开年之际，秉持“以人见心”，“以心见世界”的理念，评选出十位在2015年震惊行业的汽车人物，与君共同回味这不一样的2015。。
清茶与酒，各有滋味。希望从这洋洋洒洒的万字长文中，你能品出中国汽车的茶心与酒意。
徐平 肩负重任的北上
都说高处不胜寒，过去一年里徐平的感受恐怕会更深些。以58岁的年纪，离开生活工作了33年的东风汽车，独自一人火线赶赴长春一汽，仅仅只是南北方的气候差异、饮食不同，就已不是那么容易适应。更何况，他身上肩负的责任之重、压力之大，前无古人。掌舵一汽这样一家盘根错节的大型国企绝非易事，对徐平来说当然是巨大的挑战，个中滋味，惟有他本人才能体会。
竺延风 汽车人再回归
在东北生活了32年的南方人，需要再次适应南方冬天的湿冷，正如他需要再次习惯于“省委副书记”到“董事长”的身份转变。去年5月6日上午，竺延风告别长春，从徐平手中接过东风汽车董事长、党委书记职位。这也是他耕耘政坛8年后，重新回归汽车界。之所以说回归，源于他在汽车行业年少得志到中途转仕，国企与政坛交错穿插的经历，这在汽车行业绝无仅有。
张房有 “大广汽”渐行渐近
1997年临危受命入主广汽，脚踏实地将企业做大做强。行事低调的张房有，正在践行将广汽打造成有自主核心技术和品牌精髓的全球化车企之承诺。2015年，广汽集团第三次入围《财富》世界500强，排名第362位，再创新高。稳中求进,柔中有刚，谋定后动，渐进式发展，张房有的“大广汽”梦想渐行渐近。
陈虹 自主“补课”
2015年是陈虹接任上汽集团董事长后的第一个完整年，在经过上一年的运筹帷幄后，这一年里上汽新政迭出，发展战略全面提速。从2016年开始，上汽自主将显现出完全不一样的起色。从2016年下半年到2017年年底，上汽自主品牌将推出13款新车，其中包括4款新能源汽车。对于未来，陈虹充满信心：“上汽自主品牌从高端切入的策略虽然艰难，但只要过了这个‘坎’，我们会有更大的发展空间。”
李书福 从“狂人”到“网红”
2015年，无疑是李书福风头最盛的一年。从随同国家主席习近平出访英国，到博瑞上市突破自主高端车天花板，再以“车界惟一”身份出席乌镇互联网大会。吉利越来越成为中国汽车的一张名片，而李书福的个人口碑，也从一个“汽车狂人”变成了“汽车网红”。这个历史并不久远的中国民营企业，已经找到了未来发展的两条上升通道，而这是前人从未走出的道路。
丁磊 回归“江湖”
在知天命的年纪里，大多数人会倾向于守成循旧，但过去一年里，丁磊以意想不到的方式再次出发，踏上了拼搏创业的道路。虽然身上还带着传统汽车人的标签，但丁磊向外界强调的是，这不仅仅是一次回归。“时代在变化，行业在变化，无论是谁，再回归到这个产业，就一定不能回到原来的状态。一是不可能，二是没有意义。”丁磊的这句话值得再三回味。
徐建一 丢了“国家精神”
徐建一成为中国汽车行业历史上最高级别的涉贪落马官员，而身上所折射出的众多问题，是远比事件本身更值得思考的地方。一汽被昵称为“共和国长子”，这个名字背后所饱含的国民期待可见一斑。对个人来说，站在董事长这样的位置上，执掌这样的一个巨型国企，需要的不仅仅是才能，更谁一种精神。什么精神？国家精神！从这个角度来说，徐建一令人失望之处，不是他的才能不够，甚至不仅仅是他的贪婪和腐败。而是他背弃誓言，丢掉了他应有的精神和担当。
功过 朱福寿
朱福寿的落马不仅令人震惊，更令人惋惜。同时也带来更大的忧虑和疑问——塌方式腐败为何愈演愈烈？腐败现象为什么越来越呈现出年轻化的趋势？国有企业的人才机制是否出现了问题？如果不能打破国企人才机制中的种种不合情、不合理、不科学的桎梏，“59岁现象”不会消失，腐败年轻化的现象会愈演愈烈。朱福寿不是第一个倒下的，也注定不会是最后一个倒下的国企高管。
文德恩 帝国暮歌
过去一年里，没有谁的人生轨迹比文德恩更跌宕起伏。这位“可能是最好”（best possible）的CEO，从宫斗胜利登上权力巅峰，到因质量危机黯然出局，只不过短短5个月时间。许多年后，到底该如何评价这个逐渐消失的强人，文德恩本人或许更希望是这个版本——皮耶希在自传《汽车和我》中曾对文德恩如此评价：“他对汽车有着强烈的热爱，他把自己的专业知识和对汽车的挚爱结合在了一起。只有集团最高领导人身上具有这种结合性，才能带领集团继续发展。”
高田重久 承诺易碎
全球第二大安全气囊供应商高田公司的网站上曾写有这样一段话：“我们每个人都只有一次生命，不管我们是谁，每一个生命都同等重要。高田正在不断地朝着创造完全安全的系统而努力，保护人的生命。”现在看来，这一切充满反讽的味道。最应该捍卫车内人员安全的守门员，最终却演变为夺人性命的刽子手，高田必须彻底清查产品质量管控体系，高田必须反思为何商业信誉出现如此崩塌。90度鞠躬含泪并无卵用，面对这个烂摊子，高田重久不要躲。
（原文载于《汽车人》杂志2016年1月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
