◎汽车人传媒记者 管宏业
就像一列跌宕起伏的过山车，2015年中国车市尝尽了极点间大悲与大喜的滋味。
去年年初不断淤积的萧条低迷，被年底一纸公文诱发的报复性增长一扫而空；两年前还在伤感沉沦的中国品牌，2015年里却成就了最抢眼的风景；更让人始料未及的是，反腐风暴中一汽、东风接连中枪，后续影响至今仍在发酵。
2016年车市将何去何从，在并没有探底的宏观经济、持续恶化的用车舆论环境联合作用下，注定不会太轻松。
梳理过去一年里的七大事件，2016年或许可以看出更多端倪。
01 车市复苏保质期能有多久？
截至去年8月，中国车市已经连续5个月销量同比下滑。但以10月开始实施的减税举措为契机，中国新车市场重现活力。但这样的复苏到底能否在2016年持续？多方观点认为，2016年是这一轮经济周期中最困难的一年。可以预期，明年车市并不会比今年年初车市更乐观。
02 国企改革能否真正激活？
2015年，随着国务院正式发布《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》，国企改革真正进入攻坚阶段。去年9月份，工信部亮出红牌，宣布根据汽车行业退出机制的规定，48家车企若依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质，退出汽车行业。赶走这些“僵尸”企业，也可以被视为给下一步的兼并重组扫清道路。
03 自主品牌后劲有多足？
2015年1-11月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长14.12%，远高于整体市场5.89%的平均增幅。更值得一提的是，在高温不退的SUV市场，中国品牌完胜跨国品牌，包揽了SUV销量榜的前三名。2016年，中国品牌能否继续高歌猛进？当跨国车企意识到SUV市场爆点后，中国品牌新的压力也将伴之而来。
04 新能源车继续风光无限？
2015年前11个月，新能源汽车销售同比增长3倍，问题在于，同全球第一的市场地位一样，“大”并不一定意味着“强”。冷静来看，国内新能源车市场存在着含金量不足、中低端化趋势明显的特征。
但在更加明确的顶层设计下，到2025年，新能源汽车将占据20%的市场容量，其中自主品牌将占其中80%以上。可以预期，2016年新能源汽车仍将风光无限。
05 互联网造车能否更靠谱？
从本质上讲，互联网汽车如果无力摆脱传统车企的帮助，那也就根本无法提升中国的汽车工业水平。其真正价值在于，打散原有的汽车产业链上下游，对汽车全生命周期价值链进行重新挖掘，并形成新的汽车生态系统。包括资本、资源、研发、生产、销售、充电、售后等全方位的对外开放，把价值链条上的每一个点都通过开放的方式放大，创造新的盈利模式。
06 “反腐”之下人心能否维稳？
2015年汽车圈的“反腐”达到了从未预期的高潮，从中除了透露出企业高管在权财的诱惑下人事的“变质”以外，也体现出国家对于腐败的惩处与打击高压不减。可以确定，它将在相当一段时间撼动并左右中国汽车业的走向。
2016年，在原有的利益链条被扫清后，接下来最核心的问题就是，如何构建长治久安的新秩序，形成企业良性发展的新机制。频繁换人绝非灵丹妙药，用好、用对人才并没有捷径可走，惟有从根本上打破固有模式，引入更加灵活的管理和激励机制，这才是破解汽车人内心不安的关键。
07 汽车电商不再是表面风光？
虽然互联网经济在很长时间里被认为是虚拟经济，但随着O2B，B2B兴起，互联网已经鲜明地对实体产业成了挤压。特别是到2015年年底，中国网民已经达到6.68亿，互联网普及率达到48.8%，这就为电商以及汽车电商打下了坚实的群众基础。至于2016年，可以预期，随着移动端应用得到更大丰富，会诞生新的电商模型，汽车电商也将在这个过程中拓展各种新的可能。
（作者/管宏业 原文载于《汽车人》杂志2016年1月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
