导语：2015年结束前的最后一次车界盛典，不仅是车企展示新品的时刻，也是车企高层梳理过往，展望来年的起点。《汽车人》继续推出各大车企高层对于行业、产品、战略、营销等方面看法与认识。邀您一起，听听他们怎么说。
海兹曼大众汽车中国总裁兼CEO
大众将依旧领先
“基于财政方面的考虑，我们决定推迟对一汽-大众的增股，时间是2-3年。”海兹曼没有过多解释原因，只是强调将增持“推迟”。他表示，“尾气门”对中国影响很小，他对因此事消费者造成的损害表示道歉，并保证这样的事以后不会再发生。
海兹曼表示，未来大众在发展将有三大动作。首先，未来3-4年内，大众将在中国10款SUV新车型，全面覆盖各细分市场；其次，在新能源汽车也会有大动作，三至五年内新增15款本土生产的新能源车型，并制定针对中国市场的新能源战略；第三，提供在中国的数字化和车联化的创新方案。
尽管“尾气门”让大众在全球伤筋动骨，但海兹曼自信地说，大众现在仍旧是中国市场的领导者，而且会继续保持它的领导地位。
董长征 丰田中国常务副总经理
“年轮”紧密，才能经得住风雨
浮在混合动力汽车上方的坚冰已经松动。董长征介绍，距10月底国产混合动力双擎汽车上市仅三周后，卡罗拉双擎与雷凌双擎销售火爆，已获得约8000辆订单。董认为，随着“油电混合双擎动力总成”实现国产，在保证品质的同时进一步降低了“购买门槛”，越来越多的消费者会在真实体验中感受到“双擎”的魅力，混合动力技术在中国也将迎来真正普及。
董长征预计今年可以完成年度110万辆销售目标，同时承认这个销售水平略显保守。但这正符合丰田的经营理念：年轮经营——“年轮紧密，才能经得住风雨，踏踏实实为消费者是最重要的，争销量不是我们的目标，这是我们的真心话。”
戴雷东风英菲尼迪总经理
逆势下英菲尼迪增长不止
刚刚参加完经销商的开业典礼，带着收获的喜悦，戴雷马不停蹄地从惠州赶赴广州车展。尽管今年高档车市风雨飘摇，但英菲尼迪网络扩张步伐依然在稳健迈进。在去年的85家的基础上，到今年底开业数量有望超过100家。
戴雷认为，英菲尼迪已经成功走上一条全球生产布局与产品阵营扩张之路，QX30的推出恰逢这一机遇。尽管当前整个中国豪华车市场面临挑战，QX30的推出将为英菲尼迪的逆势增长注入新的动力，并助推品牌实力达到新的高度。
江积哲也雷克萨斯中国总经理
承诺了，就一定要做到
尽管江积哲也更愿意用“变革”而不是“革命”来形容，但过去3个月内雷克萨斯呈现出的变化程度令人印象深刻。在价格策略、厂商关系以及品牌本地化这三大核心问题上，雷克萨斯正力图纠正以往的误解，树立新的“雷氏”认知。
江积哲也略带兴奋地告诉记者：8月之前，雷克萨斯月平均销量大概是在6000辆左右，10月份，单月订单数量达到9117辆，创下雷克萨斯进入中国10年来新高。他首次向外公布，明年目标就是实现首个10万辆销量。“雷克萨斯有言必行，我们不会像有的企业那样说出很多的豪言壮语，做出了承诺就一定要做到。”
稻本信秀马自达（中国）董事长
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搭载“创驰蓝天”技术车型占今年销售80%
今年1月份到10月份马自达总体在华的销售数量18.8万台，从2月份开始连续9个月的增长率都超过了去年同期。我们在年初外公布的销售目标是22万台，现在还有不到2个月的时间，我们有信心可以达成目标。而且马自达10月份单月的销量创了历史新高，我们会保持这样良好的势头继续努力。
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