不得不说，无论哪个缔约方，都没有想到中国如今的天量汽车市场规模。
◎ 汽车人传媒记者 黄耀鹏
北京车展开幕当天晚上，工信部部长苗圩在中国汽车论坛上称，汽车合资企业50：50的股比受到美方强烈质疑，开放进入倒计时。他给出的时间表是“长则8年，短则3-5年”。此言一出，已经失去新鲜度的话题顿时被重新加热。
整车合资企业，中方股权不得低于50%，外方不得拥有超过两家中国合作伙伴的两条规定，在入世8年前就已经出台了。不得不说，无论哪个缔约方，都没有想到中国如今的天量汽车市场规模。这再次证实未来是无法预测的。若知晓了如今局面，无论巴尔舍夫斯基，还是拉米，绝不肯放弃如此重量级的筹码。可笑的是，他们当时纠缠的是音像制品企业和人寿保险公司的股比，完全押错了宝。
既然整车合资股比不在入世承诺之中，中国现在面临什么压力，必须要丢弃这个救生圈？当时认为中国汽车工业极其幼稚，必须加以特殊保护政策。现在虽然研发实力和品牌运营能力仍然远逊于跨国车企，但毕竟和2002年不可同日而语。我们已经会游泳了，自己还没认识到（自主企业遇到的困难不能掩盖其高速成长性），还套着救生圈。现在苗部长告诉我们救生圈马上就没气了。
至于原因，苗部长也透露了一点，“面临美方极大压力”——在双方正在进行的投资协定谈判中，美方将合资股比作为靶子，他们并不在乎通用和福特在中国小日子过得很爽的现实。美方要求中企进入美国时，也须恪守等股比，已经有中国IT企业被美方这样要求了。换句话说，只不过是个筹码而已。
既然是筹码，如果我们确实想换取美国人的投资准入，我们口袋里还有其他筹码可资交换，不是必须拿很多人视若珍宝的整车企业合资股比来换。比如汇率政策、比如农产品和公务机准入，美国人感兴趣的玩意多得是。现在旧事重提，无疑在提醒所有舒服的整车合资企业（特别是中方），游泳圈不是永远免费提供的。
在以前讨论这件事上，正反方泾渭分明。中汽协、合资企业中方当然想维持现状，而自主企业则希望取消。不过，吵吵嚷嚷的各方都没有决策权。他们只希望政府在谈判中，不要把自家利益当做筹码换出去。
两年前在博鳌论坛，当时的入世谈判首席代表龙永图谈到这个问题时称，股比“搞了20年还没有解决问题”，说明50：50的政策不是很有效。看到汽车行业很多人不肯放弃（股比），“不明白原因”。
这里面的潜台词所有人都能听懂，“不保护就崩塌了”论调是给懒人准备的。保护期不可能无限长，总有去掉救生圈的时候。入世在电信上让步比汽车行业大，但现在无论基站设备还是通讯标准，中国企业和产品都更具竞争力了。死抱着保护政策不放，实力的成长可能未及预期。
这几年，合资企业的中外方纷纷续期20-25年，双方合作协议不会因为政策的改变而戛然而止。即便政策转向，操心的也可能是20年后跨国企业单飞或者控股的问题。也就是那时我们还必须靠外方的技术和品牌混？我们也对自己太没信心了吧？（汽车人传媒记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
