4月份的销售增长率和前四个月的增长率基本持平，增幅同比稍好，波动率在进一步降低，风平浪静是否意味着将要有暴风来袭？
◎ 汽车人传媒记者 张恒
有媒体上来就大标题“4月下降13%”，对周期有了解的都明白，国人喜欢在春节前后购车，因此每年1至3月是旺季，4、5月份是淡季，环比跌个百分十几稀松平常。重要的在同比，中汽协的最新数据，4月份汽车同比销售增长6.32%，其中乘用车同比增长6.50%、商用车同比增长5.41%。
6.32%比3月的8.76%放缓，但如果把2016年前四个月累计来看，就会发现增长趋势还是比较平缓的，只能说波动率在降低而已。积极的一面是增幅，2016年，4月增幅高于去年同月6.8%，前四个月增幅3.34%。
具体（为了便于多数读者参考，略去生产部分），4月，汽车销售212.24万辆，环比下降13.01%，同比增长6.32%。乘用车销售177.91万辆，环比下降13.45%，同比增长6.50%。商用车销售34.33万辆，环比下降10.60%，同比增长5.41%。1-4月累计，汽车销865万辆，同比增长6.11%，增幅别比上年同期提升3.34%。其中乘用车销744.81万辆，同比增长6.69%；商用车销120.19万辆，同比增长2.65%。
下面看图说话，更直观一些：
除了SUV，半挂牵引货车增幅显著，交叉型乘用车呈现快速萎缩态势
2016年前四个月表现不俗，5、6、7、8月有望拉大和去年的差距
SUV一枝独秀，乘用车的增长乃至中国品牌的增长仍然依靠SUV的强势增长，轿车逐步小幅下滑的趋势已经保持了一段时间。其实，与其简单的把车型分为SUV和轿车，不如进一步探明消费者真正偏好和具体需求是什么，这有助于下一个爆款车型的问世。
库存增长情况，说明生产商的预期偏乐观了一些
产值增长平稳，利税降低和1.6L及以下的减税新政有关
1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为771.2万辆，同比增长5.3%，低于行业增速0.8个百分点。占汽车销售总量的 89.2%，与上年同期下降0.7个百分点。前十集中度略微降低，就竞争来说是好事，但考虑到正常的波动性，便不足为奇了。
中国品牌和日系增长明显，韩系和法系降幅更大
中国品牌的份额继续小幅提升，其实市占率是一个过于传统的指标了，应该以行业利润为考量，看看中国品牌的地位和趋势如何。
减税政策推出以来，小排量车增长势头还是很明显的。
既然整体波动率在降低，拿正常波动夸大其词其实就是秀下限，《汽车人》不靠秀下限来吸引眼球。
大家总会担忧产能过剩，其实产能过剩是一定的，中国各行各业只要造得出来哪个领域产能不过剩？问题不在于产能过剩或是结构性过剩，而是产能过剩后怎么办？正常的市场行为是让它自生自灭，卖不出去企业自己会调整策略。但长期以来，中国的问题是往往政策好心变坏事，政策催生了产能过剩，面临过剩问题时，去产能的政策又可能适得其反。
上有政策下有对策是一定的，制定政策的时候一定要充分考虑到对方的对策。我们的钢铁行业就一直被这些问题困扰。
所以，《汽车人》认为，汽车行业的最大问题不在于产能是否过剩，正常波动导致的非均衡是一定的。真正的问题是高层处理的方法，尽管他们的用意是好的。近期新能源车，尤其是中型客车的骗补行为，就是个例子。
最后说一下笔者担忧的，虽然汽车销售市场风平浪静。但在先知先觉的金融市场，A股上市车企的市盈率不断降低，如上汽集团、长安汽车、长城汽车、甚至是比亚迪这些好企业的市盈率不但不增长，甚至还在下降。不禁令人联想到前几年中国银行的市盈率也在被不断降低，而当时恰恰还是银行业业绩最好的时候。这和中国车企上市公司现在的状况形成了比照。
与此同时，车企的上游零配件厂商和下游的后市场企业的估值却在稳步提升。这难道是暴风雨前的寂静？至于为什么？笔者会单独成文和大家一起探讨，欢迎持续关注《汽车人》。（汽车人传媒记者/张恒）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
