我们知道，能在他飘飘然的时候泼点冷水，能在他垂头丧气的时候多给些鼓励，这才是一个真心对待你的朋友。
自主品牌，尤其是自主SUV在现阶段的成功是否应该泼点冷水？而对高端化目前的出师不利，是否应该多鼓励？无法否认的是，中国品牌在中低价位SUV的品质已经有了大幅提高，如哈弗系列、长安汽车和江淮瑞风都有了长足的进展。
企业不能把这些成就完全归功于产品的成功，更要意识到到这是一个未开发的市场，只是自主品牌相比外资更灵活，所以率先抢到了这块蛋糕。但随着抢蛋糕的人越来越多，捷足先登的优势自然变得越来越少。哈弗系列就是最好的例子，H1、H2、H6等多款车型虽然都取得了很好的成绩，同时也根本无法阻止竞争者的脚步。
长城汽车最大的优势是成本低，但成本低和品牌力强是完全不同的两件事，这不会对用户产生粘性。要做到产品具有粘性只有两种情况，要么是产品差异化极大，要么是营销水平出类拔萃，最靠谱的是两者兼有。如果按照这个认识论来看，有着很好销量的自主SUV，两者其实都不具备。这也证明了前文的理论，只是这片市场是个处女地。
其实低价位SUV火并不难理解，只是同价位的紧凑型轿车的外观看起来太逊了，相比同价位的SUV样子实在是拿不出手。对于特别好面子的中国的人，不想多花钱，自然就会去买SUV，更有档次啊。A级和A+级轿车的持续萎缩，自然也可解释了。
用这个认识论不但可以告诫同行们，自主品牌SUV为何没能有护城河，也能解释高端化的战略为何受阻。中高端价位的SUV不可能像中低端SUV那样，一推出立刻就能获得好评，在市场大卖。但现在说高端化战略失败也是为时尚早，这一定是个长期的过程，不但要有好的产品，还要有很好的营销，在消费者心中形成差异化。
行业内的人士喜欢谈“弯道超车”，实际上在新能源汽车、智能汽车的新浪潮下，“弯道超车”并不是没有机会。好像2006、2007年那会，国产手机品牌几乎全面溃败，但随着智能手机的浪潮，如今国产手机做到了“弯道超车”，华为、小米、OPPO等品牌在各个方面都足以和国际品牌抗衡，甚至在很多方面还有优势。
随着一个行业的剧变，新的机会一定会来临。但要做好中国品牌的汽车，仍然需要两个心理准备，一是要有不循规蹈矩的新思维，也可以理解成所谓的互联网思维。二是要做好长期打硬仗的准备，毕竟能力和品牌都需要点滴的积累，尤其像汽车这种长研发周期的产品。
现在，机会已经来了，中国品牌，你准备好了吗？
（作者/张恒 原文载于《汽车人》杂志11月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
