□本刊记者 管宏业
这是施泰德一年内第二次站上CES主题演讲的舞台。上一次还是在美国的拉斯维加斯，仅仅4个月后场景切换到了中国上海。作为惟一一个受主办方邀请进行主题演讲的厂商代表，聚光灯下的施泰德一反以往的低调，像IT企业高管一样，面对着台下近千名极客和汽车粉侃侃而谈。通过现场展示的自动驾驶、互联科技、照明科技等科技，恍惚间，人们已很难分清现实与虚拟的界限。
如果说奥迪是最热衷CES的车企，恐怕没有人会反对。早在2011年，奥迪便应邀成为国际消费电子展上首个发表主题演讲的汽车制造商，并在2013年和2014年连续发表主题演讲。
并不是说奥迪“不务正业”，对这个将“科技”铭刻在品牌内涵中的车企来说，随着汽车业集成了更多的电子、网络技术，它似乎也愈发如鱼得水，循着内心的方向加速前行。
“奥迪始终以‘突破科技 启迪未来’的品牌理念，用严谨的科学精神推动汽车科技发展。奥迪已连续5年参与消费电子展，并通过此平台发布最前瞻的创新科技。” 当《汽车人》记者问及，奥迪为何重视一个消费电子展，施泰德如是说。谈及参加车展与消费电子展的不同感受，施泰德表示，“车展对我们来说永远是重要的，因为在那里，我们会发布新的概念车、新的设计、新的车型等等。而在消费电子展上，奥迪更多展现的是附加价值，我们是向一些不同的受众展示我们创新科技。”当记者追问，他更倾向参加哪个展览时，他眨着眼睛笑着回答：两个平台同样重要。
用科技进化“豪华”
倘若对奥迪的历史稍有了解，恐怕就不难理解奥迪对科技为何如此情有独钟。
尽管从霍希时代至今，奥迪有着超过百年的品牌历史，但与同为来自德国的另外两家竞争对手相比，奥迪的历史坎坷曲折得多，二战的战火打断了向上的节奏，倘若不是那几位忠心耿耿的工程师“私自”打造了一辆样车，奥迪的历史或将又是一个样子。
真正将“科技”基因注入奥迪品牌内涵的，是前不久黯然下课的大众集团前监事会主席皮耶希。暂且不去评论皮耶希与文德恩宫斗的是非曲直，但可以确定地认为，正是在皮耶希这个“科技狂人”的带领下，奥迪才能够东山再起，彻底扭转豪华车局面。一直以来，皮耶希秉承一个理念：那就是，惟有通过更先进的技术才能在市场中挖出一条出路，才能赢得消费者的青睐。在此理念推动下，奥迪在机械工程方面不断创新，并最终在奔驰、宝马面前取得了相对优势。1982年，奥迪正式发布Quattro技术，一时间震动汽车行业，这种全时四轮驱动技术极大提升了车辆在复杂路面的操控性，直到30年后的现在，这项技术仍是奥迪的制胜法宝。
在上世纪80年代，奥迪研发部门最核心的机密就是研发高压共轨直喷式柴油机，这项耗时11年才研发成功的技术在市场同样获得了巨大成功，并推动这奥迪品牌成为市场中增幅最快的豪华品牌。
当历史的脚步进入21世纪，奥迪的科技创新也掀开了新的一页。在文德恩执掌大众之后，施泰德接任奥迪掌门人。与科技狂人皮耶希以及品质偏执狂文德恩不同，这位温文尔雅的帅哥并没有技术背景，施泰德的专长是财务与和投资。但不一样的视角给奥迪带来了全新的机遇。
当汽车业逐步迈入智能化时代，奥迪再次抢得先机。施泰德自豪地说：“我们是首个进行跨行业合作的高档汽车品牌；我们对未来进行了巨额投资；我们决定面对可能的风险，因为我们相信未来的机遇。”
施泰德表示，奥迪的品牌理念是“突破科技，启迪未来”，但技术本身并不是终点，技术能将事情化繁为简，从而改变我们的生活。他相信，得益于一系列创新智能技术，汽车将大幅改善和提高人们的生活品质。
“各位都知道现在上海的交通有多拥堵。我们将如何改变在城市里的工作和生活状态呢？首先，节约时间必须放在最重要的位置，因为生活在城市中的人总是没有足够的时间。其次，空间也是一种宝贵的资产，如何对空间进行优化管理也非常重要。第三，我们生活在城市里，可能连邻居的姓名都不知道，而新的社交网络可以满足同类群体的社交需求。第四，在城市中拼搏的人们希望拥有绿地、清新的空气，以及可持续发展的生活方式。”
正是基于这些因素，奥迪定义了自己的智能科技。为了节约时间、让生活更加轻松的自动驾驶技术；为了优化空间使用的自动泊车技术；为了将驾驶员与数字世界连接起来，而将电子邮件与社交媒体集成的车联网 & &所有的变化结果是，奥迪期望在以往的基础上，对“豪华”再进化。
施泰德表示，在定义“高档”方面，以前的“高档”包括了外观、动力，同时还包括按摩系统和优质音响系统等。用户对于这些需求并不会减少，但是奥迪希望能为用户带来更好的体验，所以，在原有的基础上，将增加像自动驾驶这样的创新科技。另外，全新一代奥迪TT还配有“虚拟驾驶舱”。他相信，这些都是奥迪相对竞争对手的优势。
一大批“干货”已经上路
对奥迪来说，既然敢在CES上大张旗鼓地露出，自然就有不少触动产业未来的“干货”。施泰德表示，奥迪正在开启汽车“数字化”的革命，改善人们未来的汽车生活。
让施泰德最感自豪的是，奥迪在自动驾驶的实用性`上，已经取得了突破。2013年，美国内华达州正式向奥迪颁发了自动驾驶车辆上路许可证明。奥迪成为第一家获得自动驾驶车辆上路行驶资格的汽车厂商。2014年，奥迪成为首次在美国佛罗里达州公共道路成功测试自动驾驶的汽车厂商。此外，美国加利福尼亚州也向奥迪颁发了公共道路自动驾驶测试的许可，奥迪成为第一家获得该许可的汽车厂商。
今年1月，2015消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯举办期间，一辆昵称为“Jack”的奥迪A7 piloted driving自动驾驶概念车在硅谷到拉斯维加斯的公路上（最快140公里/小时），完成了长达900公里的自动驾驶创举。
或许你对自动驾驶还存有顾虑，毕竟中国与国外路况截然不同。奥迪不久前就用实际行动打消了人们的疑虑。奥迪用一辆A7自动驾驶车型，展示了在低速拥堵路况（60公里/小时以下）的应用，成功挑战了上海的拥堵路段。施泰德自豪地说，与“来自斯图加特的竞争对手相比”（奔驰），奥迪A7自动驾驶车型的自动驾驶技术已具备非常高的成熟度，接近于量产水平。车身所配备的传感器、处理器几乎都已经是“产品状态”。
对于自动驾驶的意义，施泰德用数字做出了回答。他介绍，根据世界卫生组织的统计数据，全球每年有120万人死于交通事故。其中90%的交通事故是由人为失误导致的。他相信，自动驾驶有希望大大改善驾驶的安全性。此外，自动驾驶将大大大改善人们的出行方式，提升整个社会的通行效率。
对于汽车智能化的未来，施泰德认为，汽车正在成为地球上最大的移动设备，但电子产品的渗入并不会动摇汽车企业的主导地位。他认为，自汽车发明以来，汽车曾经历经多次产业融合与改变，就同以往一样，所有的改变只是增加了各种附加价值，让汽车看上去更有魅力。在这场“互联网+”汽车的科技革命里，作为“衣食住行”中“行”的需求之根本，汽车仍将占据绝对主导。
奥迪在中国的小伙伴们
对于将“科技”作为品牌座右铭的奥迪来说，它当然不会放过任何一个产业革新换代的机会。它与两家中国公司的合作或许让这一优势再度升级。
百度：2015年年初，奥迪已与百度达成合作，在汽车互联领域进行深度研发，其中包括联合开发导航系统。其中高度精确的地图数据，将为奥迪兴趣点搜索（POI）功能助力。最初步的成果是——装备在奥迪上的百度CarLife，以及装载了百度浏览器和APP Store的奥迪平板电脑（Audi tablet）。百度CarLife是一款手机车机智能互联产品，利用百度CarLife系统，奥迪在中国市场将可以实现智能手机与车辆的完全连接。
华为：不久前，奥迪宣布它将与华为公司联合开发LTE车载高速网络。LTE模块的下载速度最高可以达到100 兆/秒，上传速度最高可达50兆/秒。乘客可以将自己的移动设备在车内接入无线热点，这也让奥迪成为了中国第一个可以提供高速网络解决方案的高档汽车品牌。
对这一速率没有概念？那没关系，打个简单的比方，当车内一名乘客在使用车载网络参加视频会议的同时，另外一名乘客可以观看网络电影。
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