□本刊记者 管宏业
经济新常态下，中国车市也显现出近10年来未曾有过的罕见图景：车市增长大幅放缓，各级车价格战愈演愈烈，鉴于今年前8个月车市销量仅同比增长3.4%，不少行业人士认为，随着库存挤压、销售下滑、整车厂重新考虑生产目标，种种迹象、指向都表明，2015年可能是汽车制造商在中国最具挑战的一年。
让人始料未及的是，哀鸿遍野的整体车市，却成为部分车企逆势飞扬的舞台。根据广汽丰田最新发布的数据，8月份实现零售销量34172辆，比去年同期大幅增长36.3%。借此，1-8月份，广汽丰田以267697辆的销量超额完成计划目标，同比增长25.8%。最近3个月，广汽丰田终端销量比去年同期均保持30%以上的强劲增长。
还记得一年前中级车雷凌发布会上，广汽丰田执行副总经理李晖豪气万丈地表示：“广汽丰田最好的时代才刚开始。”能够在逆市中业绩依然飘红，“最好的时代”的宣言也被打上了令人信服的注脚。广汽丰田副总经理黄永强认为，今年以来车市下滑明显，而广汽丰田逆势增长，很大程度源于新车型和新技术的密集导入。特别是近两年来，广汽丰田在接连导入雷凌的8速S-CVT黄金动力、全新凯美瑞的2.0 L双喷射系统直喷引擎、全新汉兰达的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，以及国产化混合动力总成等丰田最先进技术后逐步构建起“全擎动力”格局，呈现出“技术性增长”的喜人局面。
同样难能可贵的是，在同比25.8%的增长构成中，包括了广汽丰田从小型车致炫、中级车雷凌、中高级车凯美瑞直至SUV汉兰达以及混合动力凯美瑞·双擎的全产品体系，实现了无死角、无偏门的均衡覆盖。
在市场低迷的关键时期，广丰一如既往表现得稳健，更值得称道的是，逆市飞扬地增长并没有以压库和损害经销商利益为代价降价，而是坚定地对价格战说不，通过“双旗舰”全新汉兰达和全新凯美瑞提升收益，同时通过“双子星”雷凌、致炫扩大增量，广汽丰田更好地平衡了销量和收益，坚定地对降价说不，没有卷入行业“降价潮”，实现了稳健的增长。这样的增长不仅更具有可持续性，也更具含金量。
广汽丰田市场营销部部长郭百迅笑着解释，“如果降价真的是一个好办法的话，我们跟着降就好了，但市场并非这么简单”，他强调，短期内降价不是不可以，但广丰坚持只做该做的。
实际上，早在年初广丰就对市场有了清醒认识，并适时调整了对经销商的商务政策，以使经销商更快回笼资金，再加上广丰始终坚持“订单式”生产，使价格体系和经销商库存始终保持在合理范围。黄永强自信地表示，按照此前销量趋势，完成今年40.6万辆的销量目标已基本没有悬念。
风生水起才知天高云淡，随着全新战略车型持续发力，逆市而上的广丰为中国车市提供了可供参考的样本和标签。按照广汽丰田的中期规划，至2020年，广汽丰田将形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的产品阵容，渠道网点在现有基础上实现翻番，挺进年产销量“百万辆俱乐部”。
双旗舰地位进一步强化
销量节节攀高，市场口碑不断加强，之所以形成如此良性循环，很大程度上得益于旗舰车型持续高端发力。
数据显示，年初至今，全新汉兰达和全新凯美瑞保持热销态势。全新凯美瑞8月实销9092辆，凯美瑞车系实销10266辆。而全新汉兰达8月实销7499辆，上市以来月均实销超过8000辆，累计定单近6万辆，继续领跑大中型SUV细分市场。由凯美瑞和汉兰达组成“双旗舰”联袂出击，进一步巩固了广汽丰田的行业地位。
特别是全新汉兰达，在3月20日发布后，这款“豪华大7座SUV”仅用了短短20来天时间，就宣告定单过万；截至9月23日，全新汉兰达定单达到62372辆，实际销售42187辆，以压倒性优势称雄整个7座车市场。
这也印证了李晖在上市之初所宣示的那样：只有钻石才能切割钻石，只有汉兰达才能超越汉兰达。
实际上，仅在今年，就有多款竞争对手将矛头直接对准汉兰达，中大型SUV市场竞争日趋严峻。全新胜达、新索兰托等对手已经加入竞争，福特全新锐界又紧跟其后，汉兰达身上的压力可想而知。
对此，李晖有着清醒的认识，他表示：“中国汽车市场是全球竞争最激烈、最残酷的市场，在汉兰达之后肯定有跟随者。”随后他语锋一转强调，跟随者永远是跟随者，汉兰达作为领导者的地位还要加强。
对于汉兰达至今热销不断，李晖认为，这并不是偶然。他认为，与老款车型相比，全新汉兰达价格在下调之后，门槛变低，赢得了更多消费者的关注。“我们希望产品质量和竞争力得到提升，同时以优惠的价格拉近与消费者之间的距离，造消费者买得起、用得起的汉兰达。”
当然，全新汉兰达的另一个优势就是2.0T涡轮增压发动机。这是丰田品牌在全球首发“T动力”。在此之前，只有雷克萨斯使用了同系列发动机。全新汉兰达还搭载了3.5L V6全球十佳发动机。两套动力总成均由丰田日本工厂原装进口。
凭借独到的双喷射、双循环和双涡管“三双”科技，全新汉兰达2.0T实现了顶级的驾驶平顺性和高效燃油表现（百公里综合工况油耗8.2L）。这也是最成熟、可靠的涡轮增压发动机。
“D-4ST发动机经历了满负荷情况下连续运转超过300小时的可靠性测试，并以独到的设计结构和制造品质防止积碳、烧机油问题。”全新汉兰达首席工程师后藤贵志说，“丰田积累了35年的涡轮增压发动机功力，从未出现漏机油、烧机油现象。”
“全新汉兰达的热销不是偶然的。它更懂你、更懂生活。”李晖形象地说道，“它适合任何人，任何场合，无界限的品牌精神与时代理念高度契合。”
在雷凌、致炫打响了中小型车战略之后，全新汉兰达站到了SUV爆发潮的风口，成为广汽丰田强劲的旗舰。
“中小型车战略”提前达成
随着致炫、雷凌接连入列，广汽丰田的中小型车战略也渐入佳境。在中级车市场，雷凌8月实销10308辆，继续稳居“万辆俱乐部”；致炫实销5256辆，稳居小型车市场前列。
今年以来，雷凌和致炫“双子星”合计销售了逾12万辆，占据广汽丰田整体销量45%，按此趋势，在广汽丰田2015全年40.6万辆的计划销量中，“中小型车占比40%以上”的目标已基本实现。
特别是雷凌，在去年8月入市后销量迅速上扬，在竞争最为激烈的中级车市场激荡中，强势站稳“万辆俱乐部”。要知道，中级车市场向来是兵家必争之地。
据统计，在国内中级车市场，容纳了38个整车制造商和51个品牌，共计提供了130款中级车。
而就在竞争如此激烈的红海市场，在国内并没有品牌基础、诞生仅仅一年的雷凌就凭借月销万辆的佳绩，成功挤入中级车销量前十，在国内车市划下了一道惊艳的Levin闪电。
正如雷凌的英文命名Levin，在雷凌身上似乎有一股神奇的闪电力量，从雷凌开始，一向稳健的广汽丰田全面“提速”，具备了挑战中级车销量霸主的底气与资本。
以雷凌和致炫为载体，在市场销售上，广汽丰田启动了更具针对性的年轻化营销，目标很明确，就是从年轻人精神诉求出发，在年轻族群中赢得更多的认可与共鸣，进而赢得品牌年轻化的转型。
也正是凭借雷凌+致炫组成的双子星产品阵列，中小型车在广丰产品中占比已经达到45%。
随着雷凌的推出以及其营销方式的转变，从战略上标志着在过去10年里广汽丰田不仅在硬件上具备了构建全体系产品体系的能力，也标志着广丰在解读市场、营销创新等“软实力”上有了更多功力。
双擎时代即将来临
在解读前8个月销量构成时，让黄永强特别感到自豪的一点就是，凯美瑞双擎连续两月创单月销量新高，8月达到731辆，目前凯美瑞双擎累计销量超过1.8万辆。他认为，作为混合动力汽车市场的“启蒙者”，凯美瑞·双擎正越来越受中高级车消费者青睐。
据了解，丰田混合动力汽车历经三代进化，迄今全球销量接近800万辆。这种精妙协调发动机和电动机驱动的创新科技，被形象地称之为“双擎”。它实现的不仅仅是环保节能，更是凝聚了平顺、舒适、澎湃的高级驾乘乐趣。
5年之前，广汽丰田通过最具品牌号召力的凯美瑞推广双擎技术，使凯美瑞·双擎成为国内产销量最大的混合动力轿车。在此基础上，搭载国产化混合动力系统的雷凌·双擎应运而生，剑指用户基盘庞大的中级车市场。
从今年年初亮相的雷凌·双擎来看，它拥有极具未来感的外观设计，集合燃油发动机和电动机的动力系统，当然，还有超乎想像的燃油经济性。正如李晖所说，将“科技与时尚”进行了完美交融，潮范十足。
“更为重要的是，它是容易入手、触手可及的。”李晖说，“雷凌·双擎将成为年轻人的新时尚。”
雷凌·双擎在今年上海车展上全球首发，并将于第四季度上市销售。随着核心动力总成的国产化，预计将明显降低混合动力汽车的价格门槛。
从凯美瑞·双擎到雷凌·双擎，广汽丰田初步构建起“双擎产品线”。这将是其未来“全擎动力”战略的核心竞争力，占据节能环保汽车的制高点。
随着国产混合动力下线日期临近，丰田双将越发显露出超越传统动力汽车的优势，以及触手可及的吸引力。与以往投放的所有混动车型不同，雷凌·双擎所扮演的不再只是风向标，而将真正成为市场的主角。由它开始，更多的混合动力车型也将加入这个阵列，用不了多久，混合动力普及的双擎时代将真正来临。
全新汉兰达再造高地
□本刊记者 管宏业
以Highlander音译而来的全新汉兰达，在中国车市再度诠释了它英文本意的内涵：再造高地。
在上市仅仅半年后，这款“豪华大7座SUV定单达到62372辆，实际销售42187辆，这样的成绩让跟随者望尘莫及。
作为大中型SUV的王者，全新汉兰达的开发理念是“Beyond Highlander（超越汉兰达）”，“高地”之上，再攀新高。首席工程师后藤贵志说：“在开发之前，我们做了大量市场调研，富足中产新贵们对新时代SUV所期待的‘特质’，除了充满魅力的驾乘体验外，还要求有‘摄人眼球’的设计，以及能带来自豪感的内厢。”、
鉴于这样的产品需求，为实现“超越汉兰达”和超越客户期待的目标，全新汉兰达在内厢设计上，采用“Functional Beauty寓美于能”的开发理念，倾力打造一款“豪华大7座SUV”，把全尺寸的三排空间，灵活座椅编排、丰富储物装置还有先进科技装备，巧妙融合进了一个具有豪华质感、开阔视野和舒适静谧的车厢内，达到了丰田品牌精致豪华的全新高度。
对于行驶性能的打造，丰田首次把最先进高效的2.0T D-4ST发动机搭载在全新汉兰达上。此外全新汉兰达还搭载了3.5L V6全球十佳发动机，并进行了最新优化和调校，同样匹配6AT变速器变速箱，能效更为突出。这两套动力总成均由丰田日本工厂原装进口供应，形成具有竞争力的组合。
在安全方面，全新汉兰达使用大量先进的驾驶安全辅助科技，并基于丰田GOA车身开发出更高被动安全性能，让全新汉兰达安全保护更加全面，再加上丰田高QDR基因，让全新汉兰达变得更加安全可靠。
在设计、豪华、空间、动力、操控、科技和安全方面，全新汉兰达也都达到了更高境界，跨越自己建立的高地，再造高地，重新定义“豪华大7座SUV”市场。正如广汽丰田执行副总经理李晖所说：它适合任何人、任何场合，是现代生活的最佳用车选择，与时代生活理念高度契合。
从外形、内饰、驾驶以及安全性上来看，全新汉兰达完美超越了上一代车型，进一步甩开了与跟随者的距离。
高颜值“大汉”：阳刚而不失优雅
从外观来看，全新汉兰达看上去既威武、阳刚，又精致、时尚，这和公寓劲于柔的理念非常吻合，演绎了“大汉柔情”的新时代风格。
高高的车头和高腰线设计，气势凌然，很好传承了汉兰达此前的硬朗风格。大块头的梯形中网，占据了前脸的主要部分，让全新汉兰达看上去充满霸气，黑色亚光的色调更放大了这种气势。美妙之处在于，设计师并没有忘记在前后保险杠、车侧腰围各处适当赋予这部车圆润曲面和流畅线条，把全新汉兰达强壮的个性掺入一些美感和温情，给人的感觉是，既不失浓浓男人味，又有点谦逊温暖，既兼顾粗犷又不失都市时尚气息，绝佳展现了“大汉柔情”的气质。
不一样的涡轮：不烧机油更放心
全新汉兰达搭载的2.0T D-4ST发动机，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0T D-4ST发动机上，其中最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。
这些新技术的使用，使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350N.m的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。
更重要的是，汉兰达所搭载的首款丰田涡轮增压发动机，全无竞争对手所存在的烧机油、维护昂贵、寿命短等弊端，是最为成熟的涡轮增压发动机。
岂止于大：超乎想像的空间
全新汉兰达车身长度比上代增加了60mm，宽度增加了15mm，内厢可用空间得到全面延展。此外，因采用了独特的双叉臂式后悬架，使得减震器和螺旋弹簧都不再侵入内厢占用大量空间，因此空间进一步得到扩大。
尤其是第三排座椅，因后悬挂结构的干扰减小，第三排座椅不但横向长度增加了110mm，座椅编排的自由度也得以提升。靠背倾斜度也由上代的106度，调整到现在的118度，这使全新汉兰达的第三排座椅可以真正供成年人使用，成为这个级别SUV的最大亮点。
安全科技：IIHS“顶级安全+”
在2014年和2015年美国IIHS（公路安全保险协会）碰撞测试中，全新汉兰达获得了“Top Safety Pick+（顶级安全+）”的成绩，这也是同级别SUV类别中惟一获得“顶级安全+”荣誉的车型，而且还顺利通过要求更高的小角度碰撞测试。
优秀成绩的背后，反映的是丰田汉兰达构建被动安全体系的超前科技和理念。全新汉兰达在丰田著名的GOA安全车身理念基础上，在防护前、后方撞击时，吸能型前后保险杠具有将冲击能量向左右两侧加强梁分散导向的作用，在碰撞防护的重要部位，全新汉兰达采用590MPa和960MPa高强度钢材双层叠加使用的设计，达到既能吸收又能抵御碰撞能量的目的。
品质、可靠、耐久性：追求无止境
汉兰达一直以高QDR（高品质、高可靠性、高耐久性）著称。全新汉兰达在传承基础上，再次从产品质量控制、供应商把控、新技术应用等几个方面，把QDR实力再次提升。
为消除涡轮直喷发动机容易引起的积炭问题，丰田采用“双喷射”供油，冷机或低转速时使用进气管喷油方式，大大减小积炭产生的可能，保证发动机高可靠性。
品质保证方面，丰田选取的供应商都是世界顶级的零部件供应商。可靠的供应商也是可靠品质的保证。
开发总工程师后藤贵志说：“研发过程中最重要的一个环节就是路试，我们把汉兰达带到全国的高速公路、山地和西部较复杂的路况，在各种温度、气候和高原地区测试它的性能。这样，研发团队就能像消费者一样掌握驾驶过程中的第一手数据，对于我们产品的功能性改进和QDR质量提升，都是重要的环节，为消费者提供‘开不坏的SUV’做不懈努力。”
