大多数车企都声称拥有软件开发能力，但几乎所有的车载平台系统，都使用供应商提供的现成方案。福特不信邪，所谓转型，心酸少不了。至少意味着无论整个公司，还是管理层，都要离开“舒适区”，去做自己不擅长的事。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
到目前为止，还没有任何一家车企像福特这么卖力地打造软件平台。从福特CEO马克·菲尔茨宣布向“出行方案公司”转型开始算，过去了18个月。从福特最早的开发者计划开始算，已经过去了3年。现在，福特IT计划的骨头上，终于开始长点肉了。
引人注目的新进展
福特最近在上海称，有几家本土第三方APP入驻：商旅纵横（航班服务）、同花顺（股票）、开车问问和丁丁停车，还有别具一格的智能穿梭巴士。和今年4月份北京车展宣布的几个应用（QQ音乐、蜻蜓FM、考拉FM、中国广播等），含金量提升了一大截。
这两类有什么区别？
后者全都从属于车载娱乐系统，通过手机应用映射到车机上实现娱乐功能。这只能算是早期车机软件的形态。与现代汽车生活性质不大吻合（并非说这些应用不好）。
而前者则不然，它集成了生活服务、理财等实用功能，而且抓住了大城市汽车使用的痛点：停车难和拥堵。
大多数车企都声称拥有软件开发能力，但几乎所有的车载平台系统，都使用供应商提供的现成方案。非不能也，实不为也。车企可以组织起软件团队，甚至软件公司，但硅谷模式其实非常难以模仿。不是把团队按在硅谷，或者在硅谷大规模猎头就能解决的。这要归因于诡异的“公司文化基因”。
福特不信邪，所谓转型，心酸少不了。至少意味着无论整个公司，还是管理层，都要离开“舒适区”，去做自己不擅长的事。
平庸的起步
倒退几年，福特做的和其他车企没什么两样：抱一个IT业粗腿，使用对方的平台，顺便移植点应用。
福特的车载系统，早期非触屏的SYNC1，后来的触屏SYNC2（带MyFordTouch功能），都是由微软提供底层技术，而SYNC3，则与黑莓合作，整合Nuance语音识别（离线版本）。
这让人很无语。微软虽然在移动互联网时代有点掉队，但是仍是硅谷最粗的腿之一。微软研究院的研发能力仍然不输于如日中天的谷歌，反观黑莓，手机业务基本出局。虽然微软也在手机业务上一把辛酸泪，但这只是微软的一小部分，而对于黑莓，则几乎是全部。
问题在于，当年和微软合作有点被骂得扛不住。微软提供的前两个版本的SYNC，被中西部红脖子们在电话投诉里骂得体无完肤。福特只好转向了手机开发经验更多的黑莓。
但是没隔几个月，福特和微软重修旧好。微软向福特提供云端支持（SDN服务递送网络），被称为微软云的系统（Microsoft Azure）。和别的私有云一样，微软提供在线更新、给MyFord移动端提供更多云端服务功能（车辆位置、车辆信息、远程控制）。而丰田在5年前，就开始使用微软的云服务。福特兜了一圈，和丰田走的路数差不多。
先行者还是迟到者？
但后来剧情就不大一样了，福特连续开了两届开发者大会。这是三星、谷歌和苹果才做的事：经营生态。当然，福特学得比较痛苦。
福特在去年9月份的第二届开发者大会上，为AppLink与后续的SDL计划，提供数据接口。这是空前的慷慨行为，以前从没有车企向个人开发者开放汽车底层数据。
诸如地理位置、车辆状态（里程表、车门锁、安全带、雨刷、灯光），驾驶动态（油耗、油量、电池、车外温度、油门位置、速度、档位、胎压、转速），都是车企不传之秘。福特如何平衡讨好开发者和平衡客户隐私的关系，未见说明。
福特允许第三方进行车内信息推送（在安卓的道路上狂奔）。和早期被骂的SYNC相比，福特统一制定了简洁的UI（用户界面）样式，要求所有APP遵循。
拜托微软的云端支持，新一代SYNC提供语音控制。而黑莓负责开发的车载系统语音，则为离线版本。福特下的一手好棋，至少有效照顾了微软的权益。
虽然自2013年以来，有13000名开发者在福特的平台上注册，超过24000个SDK（开发工具包）被下载，只拿出来100多个应用。联想到苹果的上百万应用，实在寒酸。福特将之归因于车机三重测试的严格标准上。
福特组建的生态还是太稚嫩，开发者对Android Auto和CarPlay平台更有经验。他们实际上对福特的开发平台AppLink不熟悉。福特必须避免自己伙伴——微软当年在windows CE（手机系统）上的惨痛教训。
至少在对待开发者的问题上，福特比微软慷慨而且识趣。现在大家拿不准的是，福特会不会遭到“迟到者惩罚”——对于IT业来说，它有点晚，但对于车企来说，它是不折不扣的先行者。(《汽车人》记者/黄耀鹏)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
