继法系、美系厂商之后，BMW发布1.5升排量的B38引擎，印象中震动大、噪音大的三缸发动机已开始逆袭。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
创新，从来不是一帆风顺的。
上世纪初，刚刚问世的汽车不但被描述为妖魔鬼怪，还有各种法令限制其正常行驶；在尚无淘宝、京东的上个世纪末，曾有12位普通人尝试依靠网购生存，但没有人相信他们会成功；2007年发布的第一代iPhone因为不能换电池、没有物理键盘，而被描述为失败的产品……
创新的产品、前瞻的概念多会遭到怀疑甚至否定，只有经历体验、了解，才能为人接受甚至热爱。继法系、美系厂商之后，BMW发布1.5升排量的B38引擎，印象中震动大、噪音大的三缸发动机已开始逆袭。
三缸发动机
已经显现主流趋势
在节能减排的大趋势下，每一个汽车厂家都在绞尽脑汁寻找降低能耗的办法。整车轻量化是第一条路，同样的路程，负重越少越轻松；提高传动效率是第二条路，自动变速箱的挡位变得越来越多；提高发动机热效率甚至使用混合动力系统是第三条路，效率越高者、额外助力者油耗自然节省；此外，降低发动机排量也是汽车企业常用的办法，是近年小排量、增压引擎大行其道的原因。
目前，1.6升增压引擎已不鲜见，更小排量、三个气缸的增压引擎甚至有渐成主流之势。全新smartfortwo装备0.9升三缸增压引擎，全新福特福克斯、福特新嘉年华装备1.0升EcoBoost三缸增压引擎，雪铁龙新C4L、雪铁龙C4 世嘉、标致308S和标致408、BMW 2系、BMW X1以及MINI系列车型分别装备1.2升和1.5升三缸增压引擎。
三个气缸的引擎在严谨的工程界受到一致认可。在2015年国际最佳发动机评选中，三缸增压引擎在8个奖项中占据3席——福特1.0升 EcoBoost、雪铁龙1.2THP和BMW1.5T分别获奖。BMW 1.5T发动机还获得年度最佳发动机大奖。
B系列引擎
首先装备创新i8
自2013年开始，BMW B系列引擎正式走到台前，拉开了B系列引擎替换N系列引擎的序幕。客观评价，1.5升排量、三支气缸的B38引擎被设定100千瓦的峰值功率，绝对是BMW的保守选择。
BMW首先把一台170千瓦的B38 K15T0塞进BMWi8的机舱，随后又将100千瓦的B38 A15M0陆续装备MINI COOPER、BMW 218i和BMW 118i。自2014年起，141千瓦的B48引擎分别被用于MINI COOPER S、BMW 220i Gran Tourer，更高功率的B48引擎还分别装载于MINI COOPER JOHN COOPER WORKS、BMW 225iActive Tourer和BMW 730Li……
B系列引擎是一个全新的发动机家族，使用全铝缸体和缸盖，缸内直喷、可变气门升程Valvetronic和可变气门正时Double-VANOS三项领先技术，使该系列引擎的效率更高，排放更加清洁。如果有需要，BMW的工程团队完全可以将B38 A15M0的峰值功率推上200千瓦。
气缸数量
不要成为选择障碍
平心而论，为产品换装三缸引擎，其收益明显大于支出。如果说还有一些犹豫，绝对是消费的惯性所致。
首先，B38引擎采用全铝制造。不但发动机缸体采用纯铝制造，增压器也是世界首款水冷纯铝增压器。发动机的自重减轻，有利于车身工程师前后配重。对于驾驶者而言，发动机的重量减轻使得整车重心平衡，转弯、掉头都会顺畅，起步、制动也减少重心移动，直接提升驾驶的品质。
此外，这款全铝发动机拥有超的低摩擦力，运转表现优秀，燃油消耗也较低。特别设计电镀层的缸套可降低摩擦力，使活塞运转更加轻快；优化后的平衡轴使发动机在整个转速区间都有优秀的性能。
确实，三缸发动机的震动噪音确实要稍大于四缸发动机。但我们也要注意到，发动机罩下厚实的耐热泡沫塑料，已在吸收噪音、抑制震动。相比驾驶者获得的驾驶品质、燃油经济性，三缸机的噪音绝对算是“瑕不掩瑜”。如果一定要因此放弃，或有因噎废食之嫌。
北京奥运会那年，我曾在一个雨天打开车灯行驶，一路上被很多车主“好心”提醒；8年之后，如果一款车没有装备LED日间行车灯，销售顾问的气势都会减低三分。目前，发动机智能起停系统已经成为很多中国品牌的标配，但仍有很多用户会在起步前将其关闭，只为减少起步时的那一刻等待……
与其去预测看不到的未来，不如认清看得到的现在。（《汽车人》记者/吴毓)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
