显而易见的困难，并没有阻挡新玩家的脚步，他们相信自己有能够取得成功的筹码。而这个大门敞开的乐园，能让每个人都如愿以偿吗？
◎ 《汽车人》记者 卢山
有人离场，就有人到来。
中国汽车消费的繁荣，让这个全球第一的市场像游乐园般热闹，熙来攘往，永远不乏踌躇满志的淘金者。30年造就的众多奇迹与巨富，如磁石般牢牢吸引着场内场外的所有人，一旦机会出现，便会蜂拥而至。
清退“僵尸企业”的突破，恰恰给了汽车行业一次换血的契机。就在一批榜上有名的僵尸企业退场之际，一批新的玩家也正在以惊人的速度到来。从宝沃开始，汉腾、斯威、比速、NEVS、前途……一批陌生的新面孔在短短几个月的时间轮番登上舞台。
这些企业，不是近两年热门的互联网造车，投入其中的也并非来自另一维度的互联网新贵们。恰恰相反，这一批新品牌的幕后推手，都是在汽车行业或制造行业浸淫十数年的个中老手。他们没有华丽的PPT，也没有满口的颠覆、重构、生态这些新词汇。谈的最多的，是产能、市场占有率和利润。
然而，今天的中国汽车已经告别了过去的野蛮生长年代。几大集团的强盛与消费者的成熟，预示着这个市场留给新人的机会已经越来越少。
在这个过分拥挤的市场中，连曾经的跨国巨鳄也不得不面临销量下滑的窘境，这些初出茅庐的新品牌又如何能够得到消费者的认可？要知道，获得消费者的买单可远比给投资商讲一个漂亮的故事更难。
尽管有着新能源和智能化两个发展方向的窗口期，但在这个需要技术积累和重金投入的高门槛行业中，这些新品牌又是否具备足够的财力与资源去构建自己的核心竞争力，从而支撑其恢弘的远期目标？
这些显而易见的问题，并没有阻挡新玩家的脚步，相比这些困难，他们相信自己有能够取得成功的筹码。因为，在这些斗志昂扬的新玩家背后，是各方目的和企图的集合，也是各方利益与力量的角逐。这其中，有着企业的赚钱野心，有着企业家的转型梦想，有着地方GDP的增长需求，有着解决就业的政府渴望。
众所周知，汽车产业是一个投资大，回报慢，产业链条和市场前景都缺乏想像空间的“传统行业”。因此，相比滴滴和uber动辄就能获得金主几十亿美元的投资，却鲜见热钱流进这个行业。在2016年新进入市场的几个新品牌活动现场，我们很难看到西装笔挺的风投资本家，却常见地方政府和国营金融机构的身影出现其中。
2016年上半年的市场清淡到乏善可陈，但对整个行业来说却暗藏机锋，风雨欲来。当结构性调整、产能过剩警告几乎在每个汽车人耳中磨出老茧，我们也想知道，2016年出现的这一波突然兴旺，究竟是践行供给侧改革的最高指示，还是地方政府头痛医头的利益驱动。在新旧交替之间，有多少真正做到了产业升级，又有多少是穿着新鞋走着老路。
或许，中国汽车这个乐园始终喧嚣，大门永远敞开，但是否每个人都能如愿以偿离开？
未完待续！
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