本文撰文的发端源头，是在中国不断警告产能过剩，需要进行供给侧改革的大趋势下，为什么新品牌还在不断涌现？
◎ 《汽车人》记者 卢山
早在2009年，国家出台的《汽车产业政策》，就明确指出要“推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设”，目的是要通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。
2012年，国家工信部再正式发文《乘用车生产企业及产品准入管理规则》，首次对新建乘用车企业的技术条件和开发能力做出了详细规定，并强调了企业应具备产品设计、长期战略、质量检测等自主能力。这也就意味着，除对外资新增产能的限制外，国家政策部门对整个汽车行业新增产能都在进行调控。
然而几年过去，真正成功兼并重组的案例并不多。尽管不少规模小、效益差的汽车企业与品牌参与了前一轮的兼并重组，但到目前为止，例如长丰、昌河等曾在前一轮兼并重组中闹得风生水起的企业依然存在，发展思路及效益依旧没有实现改观。
如今，一大批新品牌又进入市场，并纷纷发布了规模非常庞大的产销规划。而与此同时，这些新品牌无论是在产品定位还是品牌定位上，都没有达到真正的产业升级的目标。
难怪有人会说：“一边是未来5-10年自主车企大概只剩下5家的‘警告’，一边是一系列新的汽车品牌及企业如雨后春笋般涌现；一边是汽车产业政策对新增整车制造项目予以限制，一边是各区域政府及新的汽车企业仍旧阳奉阴违，玩命吐故纳新。”
为什么会有这样的事情发生呢？归根结底，是国家策略希望正常有序发展的美好愿望，与地方政府追求产值保住乌纱的短视利己思想的矛盾冲突。
但同样不得不说的还有，中国的民营企业家的梦想也值得尊重，中国的汽车工业需要这些从草根发迹的企业来促进繁荣。商业的竞争，政府之手何时伸出，又该何时收回。这不是一篇文章，一个企业家，一个品牌，所能承载的。政府扮演好自己的角色，比什么都重要。
上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。市场的事情，请让市场自己说了算！
全文完！
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