江淮与大众的牵手，是品牌的合作，更是技术的融合；是大众汽车在中国市场的前瞻布局，更是江淮汽车在乘用车、电动车领域的重新出发。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
几乎每一个江淮人都知道，董事长安进是“实干派”。其实，安进的心里深埋着“技术派”的种子——直到今天，他仍在兼任江淮汽车技术中心主任。虽然安进常常提起象征坚持与坚韧的“底盘精神”，但安进更愿意看到代表未来的前瞻技术，驱动江淮汽车不断前行。
江淮与大众的牵手，是品牌的合作，更是技术的融合；是大众汽车在中国市场的前瞻布局，更是江淮汽车在乘用车、电动车领域的重新出发。
有机会—顺应减排风潮
几乎可以确认，江淮与大众的合作方向是生产新一代纯电动车。这一目标，符合遏制全球变暖、绿色移动出行的行业趋势，更加符合中国政府、中国社会对于中国汽车品牌的期待。
在欧洲，德国联邦参议院已经通过决议，2030年在联邦境内禁止出售燃油车。无论其初衷是为“巴黎协定”铺路，还是为执政联盟加固，德国车企都必须直面这几乎不会被联邦议院否决的议案。这意味着，建立电动车或燃料电池车的产业链，已经迫在眉睫。
在中国，虽然没有停售燃油车的风声，但推动整车企业降低“燃油限值”的目标从未放松——2020年“燃油限值”达到5升/100公里，2025年“燃油限值”还将低至4升/100公里。有识之士已经看到，仅仅依靠发动机的涡轮增压、缸内直喷、智能起停以及车身轻量化，显然无法顺利达标；生产销售电动车，几乎是唯一可行的方案。
江淮牵手大众，无论其初衷如何、产品名谁，都顺应了这一风潮。
有优势—自有电动平台
大众汽车高管日前透露，期待基于江淮汽车已有的成熟平台，打造具有竞争力的产品组合。这并非大众汽车的谦虚之言，大众的电动车技术固然领先，但江淮也有成熟的电动车平台。
江淮汽车研发电动车始于2009年，经过7年努力、7轮迭代，已经系统掌握了电池模组、电机、电控三大核心技术，以及电转向、电制动、能量回收等关键技术。围绕着新能源“三大电、六小电”的关键技术，江淮汽车加大了产业链的布局，先后与“华霆动力”合资生产BMS电池管理系统、电池总成，与“巨一自动化”合资生产电机与电控系统。
目前，江淮有iEV5、iEV4和iEV6S三款新能源车在售。此外，江淮还在武汉建立了新能源车生产基地，新能源乘用车的产能达到2.5万辆。
如果考虑大众汽车MEB平台的商用化周期，以及MEB平台产品的上市节奏，则江淮汽车武汉新能源基地、江淮汽车旗下iEV6S的产品平台，确实可以直接为新企业所用，达到快速发布产品、迅速占领市场的目的。
有潜力—做强商用车
相比乘用车与纯电动车，江淮汽车在商用车领域更具优势。关于商用车可持续发展，江淮更期待与大众的深入合作，更希望借力先进技术导入，使江淮商用车锦上添花，甚至是一鸣惊人。
在江淮汽车的战略中，商用车是主体，乘用车、电动车仅是两翼。待江淮与大众合资后，则有望借力大众的技术补足短板，形成电动车、乘用车、商用车三足鼎立的局面。
在江淮的十大产品序列中，乘用车产品包括了覆盖MPV和SUV的“瑞风”系列、引领轿车产品的“和悦”系列以及强调纯电驱动的“江淮iEV”系列，其余七个系列产品均为客车、轻卡、重卡、商用车底盘和发动机。实际上，商用车不但是江淮汽车起家的功勋产品，也是支撑江淮汽车销量及收益的主力产品。
在大众集团的12个品牌中，除了大众品牌有Amarok皮卡在南美洲、澳洲和东南亚市场销售外，还有大众商用车、SCANIA和MAN共三个商用车品牌全球销售。可以期待，除了电动车领域的合作，商用车也会成为江淮与大众合作的下一个方向。
有规律—融合东西文化
幸福的生活总是相似的，不幸的生活各有各的不幸。在中国汽车行业，成功的合资企业首先是文化融合，无论是上汽通用、一汽-大众、广汽TOYOTA、北京奔驰都是文化融合的成功案例。
在中国汽车市场，仅有长城汽车、江淮汽车是没有任何全球车企合作。他们是一张白纸，既有无可比拟的优势，也有不容忽视的劣势。
在以市场引导资源配置，以需求确定产品供给的市场环境中，新建的合资企业可以完全根据企业的发展需要规划、运行，而较少内耗掣肘。但另一方面，江淮汽车也缺少与国际企业并轨运行的经验和意识，不但需要重新确立游戏规则，更需要换位思考践行新规则。
可以预言，江淮与大众的合作成功与否，技术、平台、品牌均非关键问题，能够快速融合文化、彼此认同理念，才是长远合作的基础。
江淮汽车以研发、生产底盘起家，以服务用户、勇于担当的“底盘精神”为企业文化。50年时间，从名不见经传的小企业发展壮大为中国汽车工业前十的集团公司。牵手大众，不过是江淮汽车持续发展的一个新支点。(《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
