中国制造不再是质次价廉的代名词，中国品牌正在成为物有所值的象征，但在真正形成全球影响力之前，中国品牌还要耐得住寂寞，更要避免再次经历过山车般的跌宕起伏。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
直到两年前，中国品牌汽车的前景看上去都不甚美妙：2014年10月，自主汽车销量遭遇“十二连降”，面对来自跨国品牌的下压已几无退路。短短两年后，2016年9月，中国品牌乘用车单月销售接近百万辆，市场份额更是在两年间足足提升了七个百分点。以至于有评论者笑言，做中国品牌，不仅要“耐得住寂寞20年”，更要能承受得起过山车般的心悸与起伏。
曾经如噩梦般的日子已经过去，在一次次伤筋动骨的蜕变中，自主汽车用战斗学习战斗，用合资反哺自主，从游离于视线之外的徘徊者，一跃成为占据半壁江山的新主流。其间所经历的艰辛与困顿，堪称经历了一条自主长征路。颇具象征意义的是，2016年正是中国工农红军长征胜利80周年。“长征”之后的中国品牌愈发坚韧、更加执着，同比火力明显增强，终于呈现出今非昔比的格局。
尤其令人欣喜的是，一方面，中国品牌提升的不仅是销量和市场份额，也是产品品质、管理机制以及自主汽车人的信心；另一方面，不光是一两家在发力，而是四五家甚至七八家一起在发力！仿佛商量了好的，中国品牌的中高端产品一个接一个出来，包括传祺GS8、长安CS75、吉利博越、北汽BJ20、上汽RX5等等，不仅突破了十万元天花板，甚至已经触摸到15万元以上区间。特别是在SUV领域，中国品牌与跨国品牌展开了正面对抗，这些自主后起之秀让跨国品牌吃惊，更让国人欣喜自豪。
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“颜值不差、品质不弱、成本不输，中国品牌与跨国品牌的产品差距在缩小”，北汽股份总裁李峰曾骄傲地告诉记者。在他看来，尽管跨国、中国品牌不在同一条起跑线上，但对后者来说，最困难的时期已经过去了。而奇瑞汽车董事长尹同跃形象地比喻，自主品牌发展历程就像抗战的艰辛过程，现在已经到了后期关键阶段，最终的结果，中国品牌一定能够胜出。
同李峰和尹同跃一样，越来越多的自主汽车人开始找到自信，增加了自豪感，也坚定了必胜的信念。在他们看来，主场作战的中国品牌，具有天时地利人和的优势，更能够把握市场需求和本土优势，当中国品牌发展到一定阶段时，无论设计颜值还是产品品质，与跨国品牌的差距将不断拉近，此外，互联网剧烈变革下带来的信息化、智能化趋势，给中国品牌带来了同一起跑线重新起跑的机会。
“当然，干自主会陷入很多困顿，不像合资企业有外方的支援，完全是依靠自己。但反过来想，自主没有合资的条条框框，可以充分发挥自己的创造力。”广汽乘用车总经理郁俊诚恳地告诉《汽车人》，他认为，干自主最大的魅力就在于：既有挑战，更有成就感。
能够从重重困境中杀出，这一轮自主崛起的背后有太多值得反省借鉴的地方。在李峰看来，这里有“2+4”个成功要素，这也是中国自主品牌逆袭合资产品的共同原因。
首先是两个传统优势，一个是低成本，第二个是高效率，这是自主品牌看家的本事；四个新的要素包括，首先是抓住了近两年中国汽车市场产品和消费结构的剧烈变化，也就是新能源车+SUV的崛起。特别是SUV，几乎已成为各家中国品牌壮大的催化剂，从长城到长安，从北汽到上汽，SUV正是中流砥柱；其次是品质实现大幅提升，过去两年里，自主品牌的故障率大幅度降低，越来越逼近合资公司，如果说十年前自主品牌故障率差不多是合资公司的五六倍，那现在下降到只有一倍左右的水平；第三，在设计和造型上取得重大进步，记者了解到，某韩系车企业自己采购了两辆吉利博越后大吃一惊，感叹中国品牌汽车的内饰能够做到如此之好，可以说，中国品牌在设计上已经不输于跨国品牌；第四，在智能网和智能驾驶方面，中国品牌非但没有落后合资公司，反而在某些领域取得部分领先，比如上汽与阿里巴巴合作的RX5，以首款互联网汽车为卖点，已引发了不错的市场关注。
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在磨砺中前行，在挫折中进步，曾经备受质疑的中国品牌正不断刷新带给外界的认知，颜值强了，品质高了，市场口碑也渐渐竖了起来，但这并不意味着中国品牌已经具备了与跨国品牌全面对攻的实力，要真正比肩或超过后者，还需要相当时间。
在某些关键领域，特别是自动变速箱环节，中国品牌还饱受受制于人的尴尬。某中国品牌负责人告诉记者，新产品市场反应很好，但就是供应不足，关键问题出在自动挡变速箱，被供应商掐了脖子。据了解，国内每年销售的自动挡汽车超过千万辆，其中又有超过95％是由外资品牌供应。多位行业人士感慨，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧美日，发展新能源汽车时，一定要牢记核心缺乏之“痛”，老老实实地从基础研发抓起。
相比较在核心技术上的缺失，达至与跨国品牌类似的认同或许是更艰难的行程。不容回避的现实是，尽管在产品上与同级车差不了多少，但无论是中大级别的传祺GS8，抑或是B级车吉利博越，都不得不“自降身价”，降低一个甚至两个级别与跨国品牌竞争。究其原因，就在于品牌不如人。
虽然已经取得了相当进步，但未来的行程一点儿都不轻松。某自主品牌负责人认为，未来仍会是一个比较残酷的过程，“就像毛主席当年带领队伍从八年抗战一直到解放战争，必须以小胜大、以弱胜强。”但这又是一段难以回避的行程，没有在全球有影响力的汽车品牌，也就谈不上“中国制造2025”，更不用说什么全球影响力。
好风凭借力，送我上青天。政策眷顾、车市回暖，更重要的是，消费市场正在重构对自主的全新认知，所有这些都推动了中国品牌在2016年强势崛起，现阶段自主品牌已经成为中国乘用车市场的绝对主力，从而构成了近5年来车市最值得骄傲的新常态。
随着中国汽车品牌群体崛起，从消费者意识到市场格局，正在发生缓慢但深远的转变。事实证明，中国制造不再是质次价廉的代名词，中国品牌正在成为物有所值的象征，但在真正形成全球影响力之前，中国品牌还要耐得住寂寞，更要避免再次经历过山车般的跌宕起伏。
（系列专题之一，未完待续）
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