今年，对于一汽集团来说，可谓具有里程碑意义的一年，一汽解放迎来60周年华诞、一汽-大众成立25周年、三季度销量再创历史新高......但是对于一汽自主品牌（奔腾、红旗和天津一汽）这哥儿仨而言，也可谓是“命途多舛”和积极求变的一年。
◎ 《汽车人》记者 李德喆
从自身来看，集团管理层的风云突变和资本市场沸沸扬扬的整体上市传闻，让本就陷入泥淖挣扎的一汽自主品牌更加“精疲力竭”；而从整个国内的自主车市来看，各家兄弟企业今年以来的持续发力和“弯道超车”，也让曾经的“共和国长子”的光环逐渐暗淡。
纵观今年前三季度一汽自主品牌的成绩单：在资本市场上，一汽轿车业绩虽然在第三季度有所好转，但上市公司仍有7.19亿的净利润亏损；无独有偶，一汽夏利在10月30日晚间发表公告显示，前三季度营业收入同比下降44.63%，净利润亏损达8.25亿元。
销量方面，奔腾品牌依靠B30和X80等产品勉强支撑，前9个月尚能保证有6.57万辆的成绩；而天津一汽旗下产品全线下滑，前三季度累计销量2.7万辆，同比骤降42.34%；一汽红旗凭借着H7单品打拼也仅有2900的销量。
一汽轿车总经理安铁成也向《汽车人》表示：“现在是一汽轿车经营上极为困难的时期，主要经营的产品也都集中在增速下滑的细分市场中，而且销售产品均为老款车型，上市时间较长，市场竞争力不够等等。”
“共和国长子”优势仍存
不可否认的是，对于“共和国长子”来说，拥有者国内其他自主车企望眼欲穿的资源优势，世界最大跨国公司的支持，人才、资金、技术、平台、管理体系应有尽有......
今年九月，《汽车人》记者参观了一汽奔腾位于长春的生产基地。其中，第二工厂用于生产奔腾 B50、B70、B90 系列以及奔腾 X80车型，规划年产能为20万辆。据一汽方面介绍，今年一汽轿车已经对一工厂内的冲压车间和二工厂内焊装、涂装和总装车间进行技术改造，以实现刚上市的新X80车型的产能提升。
在研发领域，包括发动机倾斜试验间、动力总成试验室、K&C底盘实验室、NVH调教实验室等国家级重点实验室在内的一汽技术中心，是一汽自主品牌保证品质和优化创新的大本营。作为天津一汽的首款紧凑级车型，骏派A70就诞生于此。
在今年的北京车展亮相的红旗B-concept、S-concept等家族车型，让我们见识到了自主品牌的尖端科技。除此之外，一汽红旗日前又同英特尔、东软集团在上海共同发布“智能驾驶舱平台”。这不仅意味着一汽自主品牌已经开启了智能驾驶领域的技术创新，也标志着一汽自主在推动汽车产业变革和转型发挥着自身的积极作用。
自主亦是“不进则退”
老话讲“学如逆水行舟”，在今天看来，造车亦是“不进则退”。
在优越感面前，巨大的优势也往往也会转化成为劣势。正是这种“衣来伸手、饭来张口”养尊处优的生活让昔日的“共和国长子”如今已是“弱不禁风”，一汽集团也在自主轿车发展方面一再错失战略发展的好时机。
今年是奔腾品牌成立的第十个年头，当初凭借马自达的底盘技术和大众的发动机技术打造的老款B50曾被一汽轿车寄予厚望，但是面对其他自主品牌打“性价比”牌的时候，过高的自身定价也让奔腾品牌“搬起石头砸自己的脚”，而后推出的B70、B90同样如此，价格偏高又毫无亮点可寻，彼时的奔腾品牌号召力还不足以支撑起这个级别的车型。
相较而言，天津一汽和红旗品牌则更是“江河日下”。天津一汽旗下的骏派品牌自推出以来就长期在低谷徘徊，难现昔日夏利“神车”的风采；红旗品牌在投入百亿巨资研发的情况下，迟迟不见量产车投放市场，而近日又有消息传出红旗将剥离一汽轿车，这也为红旗日后的“振兴”蒙上一层阴影。
自主品牌产品好不好是一方面，销售渠道的拓展和完善更体现出企业对市场和消费和的态度。虽然随着近两年公司管理层“新鲜血液”的到来，一汽自主也开始逐步向市场靠拢，但照比其他自主品牌在国内市场的“侵吞扩张”，一汽自主还有很大差距。
有一部分声音认为，一汽自主渠道建设“龟速”的症结归根结底是体制的问题，而在《汽车人》看来，既然将奔腾和红旗打造成中高端和高端品牌，那么就应该向合资企业的丰田和奥迪虚心学习，踏踏实实地做好相对应的营销和服务环节，用高标准规范线下门店，实现让消费者真正对产品认同。
未来的机遇和挑战
以合资技术反哺自身本是自主品牌发展的一个重要阶段，但是作为拥有者众多优良基因“遗传”的一汽轿车，想要真正走向自主研发的道路，一汽自主必须在未来完全摆脱合资品牌的“荫凉”。
实际上，近一段时期一汽自主品牌在产品端和营销领域的发力有目共睹。在A级车和SUV两大“红海”，去年年底上市的奔腾B30现已成为奔腾新的“当家花旦”，骏派A70的上市也让天津一汽的产销稍有起色；而在9月中旬推出的全新X80车型，凭借其外观和配置的全面升级，销量更是环比上涨71.25%。
此外，在今年的北京车展上，一汽自主品牌也发布了“十三五”战略。在产品线方面，一汽自主未来将推出8个产品系列，覆盖从A级车、B级车到SUV细分市场。在明年，一汽轿车也向《汽车人》透露将推出一款“极具优势”的小型SUV产品；而在新能源领域，几大产品系列也都有推出纯电动或混动的计划，例如B30EV和X80 EV等产品将在不久投放市场。
“针对严峻的市场形势，公司将根据相关政策抓住机遇，创新求变，提质增效，努力提升产品质量和经营能力，同时加速新品投放，尽最大努力提高经营效益。”安铁成也坦言道。
无论是奔腾、红旗还是天津一汽，“黎明前的黑暗”正接近尾声，而经过多年的浮沉积淀，未来我国的自主车市场走向将更趋于成熟，竞争也将更日趋激烈。一汽自主品牌如果想要在“十三五”阶段实现突围和逆转，真正的大考现在才刚刚开始。 (《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
