新能源利润惊人，但掌握新能源电池生产主动权的比亚迪不见得就高枕无忧了。现在新能源汽车市场尚不成熟，存有诸多问题，比亚迪既然迎头走在前面，就要第一个面对这些问题。
◎ 《汽车人》记者 刘响林
目前中国车市正在经历一场由传统动力汽车向新能源汽车的变革，在大部分车企还在为新能源布局的时候，比亚迪已经开始转型了。今年10月份，比亚迪总销量50331辆，其中燃油车销量为40079辆，新能源车型达10252辆。
燃油车表现平平，月销过万的车型有两款，比亚迪宋和F3。
宋的10月销量高达15503台，同比暴增573.8%，增幅喜人不过宋的崛起，也分掉了比亚迪S7和唐的销量。
F3一直被认为是比亚迪的代言人，是燃油车的销量支柱。其销量从2009年4月开始一直稳居“2万辆俱乐部”，并连续多月蝉联单品牌月度销量冠军。
F3的10月销量为12085辆。回想2008年、2009年，比亚迪F3曾经以3万多辆的成绩蝉联销量冠军，到现在月销量8000左右徘徊，今年2月的销量甚至仅为3200多辆。F3自问世就以性价比著称，现在合资不断下探，推出越来越多性价比高的产品，另一方面，自主阵营也纷纷发力，例如长安逸动、帝豪EC7等优秀产品的出现，F3的销量下降也在情理之中。
与燃油车的销量平平不同，比亚迪的新能源汽车在市场上表现优异。在国内，比亚迪2016年上半年在新能源汽车领域的市场份额约27%，在新能源乘用车领域的市场份额约36%，占据上半年新能源乘用车市场销售总量的三分之一以上。在插电式混合动力汽车领域，比亚迪的市场份额持续提升，于上半年达到65%。
在国外，比亚迪同样声名远播。里约奥运会期间，比亚迪T3、K9、E6等纯电动汽车、电动公交车在巴西随处可见，今年2月份比亚迪K9更是成功登陆日本京都，成为了首个进入日本市场的中国汽车品牌。8月份，比亚迪在新加坡首辆纯电动巴士，开始试运营。同时，比亚迪也斩获新加坡政府颁发100个电动出租车牌照。10月，比亚迪在匈牙利外交与对外经济部举办的发布会上宣布，将投资2240万美元在匈牙利科马隆（Komarom）建电动巴士工厂，这是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂。
因此，借助新能源的风口，2015年，比亚迪盈利为26.8亿元至28.5亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长518.18%至557.39%。净利润同比增长了5倍之多。到2016年，前三季度比亚迪实现营业收入727.98亿元，同比增长50.12%；净利润36.64亿元，同比增长86.82%；扣非净利润34.63亿元，同比增长609.77%。
做新能源汽车的回报远超燃油车，再从比亚迪业务板块来看，其中汽车及相关产品业务收入约241.94亿元，同比上升36.46%，而新能源汽车业务收入约155.46亿元，同比增长约1.6倍，占集团总收入的比例增至34.58%，占汽车业务的比例已经达到65%。比亚迪已经将重心调整到新能源汽车上了。
新能源利润惊人，但掌握新能源电池生产主动权的比亚迪不见得就高枕无忧了。现在新能源汽车市场尚不成熟，存有诸多问题，比亚迪走在前列，就要第一个面对这些问题。
2016年1-10月中国新能源汽车产量为35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%，与去年超过300%的增速相去甚远。今年10月份，国内新能源汽车生产4.9万辆，销售4.4万辆，同比分别仅增长14.3%和8.1%，产销增速明显放缓。本应是“金九银十”的销售旺季，新能源汽车的销量增速却大幅下降。
补贴退坡对比亚迪来说应该是好事，因为比亚迪掌握电池电机等核心技术，而电池的成本占一辆电动车的50%以上。王传福曾表示：“到2020年将达到100万台，到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%。”
消费者对电动汽车的顾虑依然深重。截至10月9日，北京个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆，相比今年6万辆的指标数量，1.63万辆的实际上牌量仍有不小差距，也就是说，至少还有4.37万个拿到新能源汽车指标的人尚未购车，占比高达72.8%。很多的消费者都是在观望，除了电动汽车基础设施建设不完善以外，贬值过快也是非常重要的一个因素。汽车电池和手机电池其实没有差别，循环的次数多了自然有衰减，而且随着技术的更新，大容量的电池出现，现有电动汽车贬值是无可置疑的事情。目前各家厂商为了打消消费者顾虑，也有做出回收承诺的，不过价格偏低。比亚迪如果能率先建立电池回收体系，可以吸引很多消费者。
未来的电池技术充满变数，谁主沉浮尚未可知。众所周知，以比亚迪为主的中国车企及产业链各企业，大多在押注磷酸铁锂铁电池，比亚迪也在积极研发磷酸铁锰锂电池，并投入大量的资金、技术和人力进行扩产和研发。同时，日韩和国际巨头都采用镍钴铝酸锂和镍钴锰酸锂电池，并想尽办法欲成功打入中国市场成为主流。虽然目前的趋势是，中资主导的铁电池市场被日韩主导的三元电池攻城略地，铁电池处于劣势，但随着技术的发展，利用镁、铝、钠等金属替代锂制成电池，空气电池或燃料电池，石墨烯电池都是有机会的，到底是什么电池才是未来还是一个未知数。
变革的时代总是充满变数，不过造车本来就是一场马拉松，只有坚持到最后方能取得胜利。比亚迪既然走上了新能源这条未来的路，只要方向是对的，一直走下去就行了。(《汽车人》记者/刘响林）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
