虽然柴油门阴霾并未散去，奥迪再合资项目颇为棘手，但大众并未受不利因素影响。前11个月在华总销量首次突破300万辆，创下了一个跨国汽车品牌在非本国市场史无前例的纪录。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
Volkswagen在德语里的原义是“大众”，自1937年成立以来，Volkswagen也确实用一代代的甲壳虫、高尔夫定义了贴合百姓使用的大众汽车。79年后，大众汽车决心推动一场史无前例的变革，从产品到内涵，改写对“大众”汽车的定义。
变革的方向出人意外。按照大众集团CEO穆伦的描述，大众汽车将从汽车制造商转变成为一个可持续移动出行服务提供者。在今年年中大众集团发布的“2025战略”中，大众汽车将推出一系列细化到各品牌及职能部门的详尽目标，通过改革提升大众汽车品牌盈利和效率。
这多少颠覆了过去近百年来汽车的使用方式，大众认为，未来的出行解决方案，将从约车服务入手，开展自动驾驶出租车、汽车共享和按需运输等。基于此，大众中国总裁海兹曼认为，全球产业正在发生的根本性变革，大众汽车集团必须积极应对。这场变革的实质，就是一场全新的技术和消费理念革命。
虽然大众已经捋起袖子，准备在全新的领域大干一场，但出乎它预料的是，由奥迪与上汽意向合作而引发的系列风波，成为大众眼下最棘手的问题。
解决奥迪当务之急
由于触及现有渠道利益，一汽奥迪经销商抱团提出质疑。在经销商通牒即将生效的最后一刻，德国奥迪释放出缓和信号，暂停与上汽关于销售和网络的谈判。
但这不意味着与上汽探讨合作的终止，知情人士告诉《汽车人》，奥迪与上汽合作谈判仍在推进中，只不过是关于经销商渠道建设的部分暂缓，而其他相关产品规划、零部件采购、乃至生产准备的工作仍在按原计划进行。
此前，海兹曼曾对奥迪上汽合作项目表态：没有风险，只有机会。但经销商的强烈反应令大众高层出乎意外，不得不重新设置新的时间点：2017年3月之前，奥迪、上汽、一汽奥迪经销商联合会再商谈，若有需要，一汽将被邀请参与。
表面来看经销商纠纷的起因在于合资，实际矛盾的爆发点在于，现有奥迪经销商担心，会因为新的奥迪上汽渠道而导致亏损。某种程度上，奥迪上汽合资，成为现有经销商申请补贴的说辞。
其实从事态一开始，相关各方心里都明白：奥迪与上汽再合资很难避免，经销店方对奥迪方的申诉，无非是争取补偿和资源。此前汽车流通协会一位负责人坦述，经销商日子不好过，奥迪要再设渠道，必然影响既有者的利益，要求奥迪与上汽终止合作，不过是为了争取更多利益。
也正是意识到这点，奥迪向经销商发出的信件，既可以理解为缓和，也可以视为新的策略。一方面，它开始与现有经销商协商解决后者提出的补贴问题，另一方面，继续推进上汽项目。二者就像是两条平行线，并行推进。不同的是，经销商利益成为左右整个项目推进的“价码”。
天量规模后劲仍足
虽然奥迪项目颇为棘手，但大众中国今年在华推进的却非常顺利，丝毫没有受到柴油门和其他不利因素影响。截至11月，上汽大众累计销售181.6万辆辆，继续领跑国内乘用车市场。一汽-大众前11个月累计销售171.3万辆。其中大众品牌117.6万辆，奥迪品牌53.68万辆，均创下历史最好记录。再加上大众进口车部分，凭借前11个月超过300万辆的庞大销量，中国市场在大众全球的比重进一步增强。
大众将中国定位为第二故乡，但事实是，大众在华销量占全球销量的比重已经超过半壁江山，中国所扮演的救世主角色更加明显。
正因为此，位于大众全球变革前沿的，也正是中国市场。以“去中心化”为主要诉求的大众集团开始简政放权，把决策权下放到大众旗下各个品牌和区域。大众中国总裁海兹曼表示，可以预期的是，大众中国将更趋独立，更加本土化，反应更加敏捷。
在国内汽车销售排行榜上，仅大众一个品牌，在销量Top10里上榜者就占了半数。让竞争对手忌惮的是，某种程度上，大众在华还没有完全发力。在最受欢迎的SUV市场，迄今为止大众品牌只有两款SUV，相比之下，某些品牌95%的份额都来自于SUV。
大众规划，2020年，挂大众标的SUV车型将至少达到10款。联想到当下，即将换代的途观一款车型，销量仍然能够达到2万辆，更多的SUV能带来怎样的的增量空间，相当可观。
打造出行服务生态圈
谈及今年在华业绩，海兹曼并不感到意外。他表示，即使去年四季度爆出柴油门事件后，他对中国依然看好。但他的关注点并不在于此。“销量并不代表一切，去年底遭遇挫折的时候我们这认为，现在依然这么说”。相比眼下的销量得失，他更加看重的是长期发展的可持续性。
在一定程度上，这个可持续性将来自于大众当下着力打造的出行服务生态圈。
大众汽车中国执行副总裁苏伟铭告诉记者，不久前与首汽、滴滴的签约，不过是大众中国移动出行业务开始的“热身”。他还表示，未来两三年大众集团将在出行共享、车联网和智能基础设施方面有一系列动作，而这三大块结合起来将是大众移动出行业务的“生态圈”。苏说：“未来五到十年‘出行’会是什么样子，是什么概念，我们还没有答案，但我们必须要做出预测并作出改变”。
电动车押宝第十四个品牌
如果将这种可持续性落到实处，移动出行与电动汽车将是其中最重要的两环。问题在于，对大众汽车来说，这也是它此前所并不擅长的领域。如何在短时间内补上短板，大众采取了最简单也是最有效的办法——合资。
多少让人有些诧异，在第一次合资32年后，在华年销量突破300万辆之际，今年9月份，大众与江淮在德国签署谅解备忘录，双方拟以新能源汽车为基础，成立一家集研发、生产与销售于一体的合资公司，并由此开展全方位战略性合作。
客观来说，无论体量、品牌还是历史积累，江淮都难以与一汽、上汽相比，但大众看中江淮的并不是这些，而是它的电动车。
在纯电动车领域，江淮汽车已开发了两代产品平台共七款产品，相比之下，大众汽车在新能源领域并不突出。
《汽车人》了解到，大众江淮项目将聚焦于经济型纯电动车。海兹曼强调，这不仅仅是定价策略问题，更为重要的将目标锁定在一个新的细分市场，围绕其推出经济型的纯电动车。
基于此，大众推出了雄心勃勃的电动计划。到2025年，大众预期纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%。至于中国，中国电动车将达到150万辆。
据了解，大众江淮推出的电动车将既不悬挂大众的VW标，也不会挂江淮的五星标，而是一个全新的品牌。这个共有共创的品牌，很有可能成为大众集团旗下的第十四个品牌。(《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
