全方位调整后，韩国现代在华业务明显提升。不过眼下的销量并不能完全证明韩系车已经走出发展困境。
◎ 《汽车人》记者 吉盼丽
2016年，对韩国现代汽车集团来说，可谓是一波三折。
年初，在每年一度的新年工作启动仪式上，现代汽车没有立即公布2015年的销售数字，并表示将2016年全球销售目标定为813万辆，比预期目标低7万辆。这是现代汽车跻身全球第五大汽车厂商后少有的举动。全球经济的持续低增长，让其在销量面前不得不更加谨慎。
然一波未平一波又起，销量低迷的处境还未缓解，今年9月现代汽车位于韩国本土的工厂又爆发了12年来的首次大罢工，其中蔚山、全州和牙山三大工厂都是现代汽车重要生产基地，涉及人数达5万多人，占了其在韩国工人总数的75%，要求其拿出包括提薪在内的待遇改善方案。
另外，今年“黑天鹅”事件之一的韩国总统朴槿惠闺蜜“干政门”的政治丑闻，也让作为韩国第二大财团的现代汽车深陷调查旋涡，使得原就堪忧的发展现状变得更不乐观。
但让人意外的是，内外夹击之下，现代汽车集团在年底反而迎来了惊喜与转机。从目前公布的销量来看，今年11月，现代汽车全球销量实现78万辆，同比增长约7%，其中在华销量达206，512辆，同比增长15%，创2016年月销量新高。
得益中国市场回暖
据中国汽车工业协会发布销量统计，今年1-11月，我国乘用车销量达到2167.8万辆，同比增长15.6%。在国内经济增速并没有显著回暖的背景下，车市保持两位数的增长确实让人喜出望外。
得益于大盘的高速增长，韩国现代汽车在华销量也再创今年新高。其中北京现代11月完成销量12.7万辆，同比增长15%，环比增长41%，创今年月销量新高；东风悦达起亚11月完成销量7.95万辆，与10月相比销量增长接近1万辆，连续两月销量保持在7万辆以上。
其中，值得一提的是，今年10月18日在北京现代沧州工厂上市的小型车悦纳，首月销量就达到15，422辆，成为北京现代在小型轿车市场又一重磅车型。东风悦达起亚A级经典车型K3依然保持主力地位，完成月销量26,235辆。
对韩国现代来说，2016年在华市场取得超出预期的表现，并非一件易事，更不是偶然。
2015年，韩系车在华销量遭遇滑铁卢，北京现代和东风悦达起亚相继经历了入华以来首次负增长，关于个中原因也有众多分析与解读。归结来讲，首先是自主品牌的集体崛起以及日系车的回暖，上下挤压之下，韩系车面对的市场环境以及产品竞争力渐渐弱化；其次是韩系车自身在华产品线分布不均，车型投放数量不足。
面对在华销量8年来首次同比下跌的颓势，现代汽车集团2016年迅速做出调整：今年6月，韩国现代将北京现代汽车和海外营业本部旗下中国事业部划归负责管理在华业务的中国事业本部，同时，起亚汽车也将东风悦达起亚和海外营业本部的中国事业部划归到现代汽车中国事业本部。
紧接着也进行了在华人事变动。东风悦达起亚年初任命尹起峰为副总经理兼销售本部本部长，6月在其主导下，调整了企业组织架构，在营销领域进行了大阔斧式的“铁腕变革”，以东西南北四个区域事业部为中心，推进差异化、针对性的营销战略，强化销售一线力量。1 0月初，现代汽车集团宣布海外营业本部长张元新任北京现代汽车总经理，原北京现代总经理李丙皓将回到韩国总部工作，负责中国营业事业部。
全方位调整后，韩国现代在华业务明显提升。不过眼下的销量并不能完全证明韩系车已经走出发展困境。韩国“萨德”导弹系统部署的完成，必然会致使中韩两国政治关系降至冰点，这势必会对两国经济贸易往来产生影响，韩系车受到波及也不是没有可能。几年前，因钓鱼岛事件而导致日系车销量大减就是一个很好的例证。
如果届时失去中国这一最大的海外市场，韩国现代处境将更加堪忧，其世界第五大汽车厂商的存在感将会大打折扣。
本土海外市场藏危机
韩联社报道，现代起亚10月韩国本土销量为8.7万余辆，市场份额低至58.9%。但与此同时，其他本土品牌的销量都有所提升，通用韩国市场份额为11.3%，雷诺三星占比9%，双龙占比6.4%。
外资品牌的逐渐渗入，本土品牌的不断追赶，直接导致了现代汽车在韩国市场份额下滑。在民族主义情绪较重的韩国，这种情况的发生实属少见，也从侧面反映了现代汽车的品牌力在其国人心中的地位正在不断削弱。
早在1998年，现代汽车的海外销量就已经超过本土销量，但其在韩国的市场份额仍可保持在90%左右。不过近年来，韩国与欧盟、美国、加拿大等国家和地区陆续签订自贸协定，进口车关税大幅下滑。价格下调后，进口车销量明显大增，按照当前发展趋势，未来进口车的占比极有可能继续提高。
除在韩国车市的主导地位出现“崩塌”迹象外，现代汽车海外开拓之路也是挫折不断。
自1997年在土耳其建立第一家海外生产工厂以来，现代汽车先后在印度、俄罗斯、美国、中国、巴西、捷克等10个国家建设34座工厂，凭借均衡的国际化布局，现代汽车集团2012年即跻身世界第五大汽车生产制造商名单，发展之快令人举目。
目前，随着起亚汽车墨西哥工厂和现代汽车中国河北沧州工厂的竣工，现代汽车集团的全球年产能将达到848万辆。但在极速扩张的产能背后，却是连续11个季度营业利润额的下降。这不得不让人对其这种唯销量论的模式产生怀疑。不仅如此，由于经济状况不佳、货币价值下滑、原材料价格暴跌等原因，巴西、俄罗斯等新兴经济体的汽车销量锐减，现代汽车销量也相应回落。
不过在欧美等发达国家，现代汽车却一直保持增速。欧洲汽车制造商协会公布数据，现代汽车集团上半年在欧洲市场售出491200辆汽车，同比增长12.3%。同期，现代汽车和起亚汽车在美国市场销量分别达到374060辆和328327辆，增幅分别为0.8%和5.6%。
但很显然，现代汽车在这两大市场的增速，很大程度上市受益于大众“尾气排放造假”事件，借机上位能否保持持续增长，目前还不能做出准确判断，这也为未来发展埋下了一个隐患。
高端品牌步履维艰
当企业原有的业务板块遭遇成长的天花板时，必然会寻求更大的盈利空间。
2008年，现代汽车推出三厢跑车Genesis（中文名捷恩斯），欲复制丰田雷克萨斯的模式，倾力进军豪华车市场。不过，向上之路并不顺畅。
经过多年发展，Genesis系列车型并未取得预期效果。屡挫屡战的现代汽车在2015年11月将Genesis作为豪华子品牌而独立，并于今年相继发布了G70、G80和G90三款豪华轿车。
现代汽车集团在利润率连续下降的情况下，推出豪华品牌以弥补利润缺陷，从战略上讲可以理解，想要在竞争日趋激烈的市场中生存，汽车品牌为提升品牌影响力，进行高端突破是发展的必然之选。
然现实中还有太多的考验需要面对。中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭表示：“Genesis品牌的前景并不乐观，尤其是对于中国市场。韩国制造目前尚未取得强势的地位，而在中国汽车市场，豪车是使用者的符号，品牌文化和形象是影响购买的重要因素。”
可以说，即使拥有不错的产品力和性价比，但在被德系高档车强势占领的细分市场，Genesis也很难在消费者心中留刻下印象。但作为全球第五大车企，如果没有豪华品牌，又很难在市场上找到存在感，而这也正是韩国现代发展“向上”突围路线的窘境。(《汽车人》记者/吉盼丽）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
