点评李书福
以造车狂人的姿态进入汽车圈，将吉利汽车打造成中国汽车品牌中的重量级面孔，中国第一家生产轿车的民营企业掌门人，李书福逐步向梦想靠近。
2020年，把吉利汽车（集团）打造成全球前十汽车集团，并成为最具竞争力、受人尊敬的中国汽车品牌，是他的目标----战略方向指向了汽车安全、健康、新能源、互联网和自动驾驶等。
为此，过去的一年，他布下关键的两步棋。去年10月，吉利汽车发布了全新汽车品牌LYNK & CO，一个具有革新精神和领先技术的全球化汽车品牌。几天后，吉利控股集团全新新能源商用车品牌——远程也正式面向市场。
在轿车市场，吉利汽车形成了以吉利争夺自主品牌份额，以“L品牌”狙击大众、丰田等合资品牌，以沃尔沃竞争ABB等豪华品牌的矩阵与格局。这应该是李书福期待的汽车帝国。
收购沃尔沃，让吉利一举迈入国际车企行列，消化沃尔沃则为吉利带来了品牌与品质的跨越式提升。
拥有着中国浓郁草根企业家特色，敢预言、敢说话的李书福从来都是媒体的宠儿。如果说，从夹缝求生，随时有可能被强大体制吞没的悲情英雄，到高瞻远瞩、纵横捭阖的战略实干家，是李书福完成的一个蜕变。那么，从曾经的“汽车就是四个轮子和沙发“到如今”汽车是轮子上的手机”,更是李书福接受新思想后，带领吉利适应世界汽车工业变革后的推陈出新。
身处科技高速发展的时代，变革无处不在。但无论何时，品质才是安身立命的准则。在产品上，李书福对于吉利有着清晰而理性的企业发展规划：回归一个吉利之后，迈入“精品车3.0”时代，要造好车，走高品质路线。
100万的年销量目标指引之下，2017年对吉利而言则是深耕的一年。吉利需要保持和推进市场热度，也需要加强渠道体系力和服务标准的提升。如果没有意外，2020年，吉利汽车销量将达到200万。
“市场竞争一天比一天激烈，汽车这个行业竞争非常激烈。我们只有静下心来，认准我们的方向，凝聚各方面力量，把我们的工作做精做细，一直做到让用户非常满意，让我们企业的竞争力不断提高。”李书福说。
变与不变之间，梦想就在那里。
◎ 《汽车人》记者 魏帅
变，是李书福汽车王国的关键词。从低价胜，到品质先行；从农村包围城市，到高端化的道路。这一年，吉利以一个引领者的身份，诠释着“自主品牌汽车不比合资品牌差”的口号。
一个吉利三张王牌
过去的一年，李书福低调的参加了几乎吉利所有的新车发布活动，虽不发声，但却身体力行声援支持。这一年，从SUV布局到诸多新产品的扑面而来，其中两个全新品牌的面世，也引发了普遍关注与轰动。
这关键的两步棋便是具有革新精神和领先技术的全球化汽车品牌LYNK & CO的发布和吉利控股集团全新新能源商用车品牌——远程也正式面向市场。
在这两大品牌的集中布局下，吉利形成了包含沃尔沃、吉利汽车、远程汽车在内的三大品牌，以及LYNK & CO品牌和吉利汽车组成的涉及中高端和低端市场的吉利汽车集团的全覆盖。
吉利汽车是当仁不让的产销支柱。在经历了2015年的销量过渡之后，2016年吉利迎来丰收年。12月份总销量再次突破10万大关，六款车型过万辆，再创历史新高。
2016年全年累计销量达76.59万辆，同比增长50%，超额完成两度调整后的70万辆销量目标，为吉利汽车2016年交上了一份满意答卷。这其中，不仅有传统的轿车作为销量保证，SUV板块的发力上扬，也是吉利汽车能够双线协调发展。
相比于吉利汽车品牌在2016年大举“上扑”的新动作，沃尔沃则温和的多。
2016年沃尔沃全球销量达534332辆，同比增长6.2%，作为沃尔沃全球第二大市场，中国已成为沃尔沃全球增长的极大助力。随着全新S90长轴距车型国内落地，沃尔沃在中国市场驶入一个新航段。进入的同时，就即将面临对手的袭击。进入中国的十个年头，沃尔沃无时无刻不在保持警惕，而沃尔沃直面与豪华车三强竞争的局面已是大势所趋。全新S90长轴距轿车无疑是关键。
沃尔沃的产品力毋庸置疑，但要接受新的母公司文化，新的价值观，同样需要时间。吉利收购了沃尔沃，就要把它做得更好。李书福无疑扮演着一个放任孩子兴趣发展的大家长，给予沃尔沃足够的尊重，也为沃尔沃的发展留足了空间。
沃尔沃迎来了在华发展的第二阶段。稳步发展的沃尔沃以瞄准豪华品牌10%的份额为目标，实现吉利对于乘用车领域的全覆盖。
而远程汽车这一新能源商用车的横空出世，则更像是吉利补全集团体系的一大跨步。2016年年初，吉利控股集团董事长李书福提出吉利要在2020年进入全球汽车企业前十名。对比国内大的汽车集团诸如一汽、上汽，要想成为全球汽车企业前列，必须得有自己的商用车板块。在李书福想要打造的世界级汽车集团中，没有商用车的业务不可想象。
在李书福看来，新能源商用车的发展，吉利充满信心：“我们在成都发布了首款纯电动轻卡远程E200和首款纯电动客车远程E12。目前，新能源商用车已形成动力系统、货车及底盘、客车及底盘三大产品线，未来将有更多新能源产品步入市场。这些初期成果，进一步完善了我们的战略布局，也将为尚不成熟的中国商用车市场带来变革。”
随着远程汽车品牌的发布，吉利的商用车板块已经接连发布2款产品，相对于商用车领域的龙头企业，这仅仅只是开始，未来的远程汽车，需要吉利倾注更多的心血。
高端化：是铠甲也是软肋
在2016年全面进入“3.0精品车时代”的大旗下，吉利汽车也在不断的坚实自身基础，同时发力向上，瞄准合资品牌扎堆的中高端市场，吉利下定决心与主流品牌“死磕”。
人往高处走，水往低处流。品质的提高，销量的提振，品牌的上行，的确为吉利触及高端带来了无限可能。
一个全新的汽车品牌——LYNK&CO品牌应运而生。全新的品牌理念，全新的市场布局，全新的商业模式，这些都向我们昭示了吉利汽车迈向中高端的新意。
欧洲的设计、欧洲的研发、全球的制造、全球的销售。LYNK &CO更像是吉利汽车与沃尔沃的结晶，将吉利汽车推向世界。
出自吉利汽车与沃尔沃联合开发的CMA平台，在主动安全、新能源、车联网、自动驾驶等领域，以前瞻技术为这一全新品牌提供技术支持。这些都成为LYNK&CO高端化的突破口。在价格与品质构成的高性价比之下，全新品牌LYNK&CO也是吉利汽车谋求发展中高端品牌的契机。
“要进入全球特别是发达国家的市场，单靠吉利的技术确实比较薄弱，但以CMA模块架构为基础，用沃尔沃的技术标准要求，将为我们进入发达国家的市场打下重要基石。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的一番阐释，无不强调沃尔沃技术和平台之于吉利的重要意义。
而谈到吉利在自主板块的产品力提升，销量的提升，沃尔沃技术平台功不可没。自主板块本身在设计、研发、销售、服务等方面的体系能力，并不见得比其它一线自主品牌强，如果没有沃尔沃为支撑，吉利做高端品牌实质上缺乏对应的技术基础。
LYNK&CO品牌的发展路径，区别于欧美中高端品牌与平民品牌的平行发展，也区别于日系品牌的自下而上的提升，而是吸收沃尔沃技术优势的自上而下的普及。
技术优势固然是L品牌的谈资，但却使消费者很难在LYNK&CO和沃尔沃之间做出有效区分。长此以往，LYNK&CO就容易造成沃尔沃的平民化，而非吉利汽车高端化的假象。LYNK&CO的消费者买的是贬值的沃尔沃，而非增值的吉利。吉利LYNK&CO带来的最大负面效应将是沃尔沃品牌贬值，这也失去了吉利汽车发展中高端品牌原有的初衷。
不可否认的是，自主品牌走向高端依然很难，而且风险不小。众多中国汽车品牌的中高端车型尚未完全被人接受。即使是如吉利一般有沃尔沃技术为其背书，能不能够成功尚需讨论的情况下，自主品牌走向高端的成功与否恐怕要打一个问号。
海外：开疆辟土
吉利博瑞在沙特及海湾地区的上市，打响了2016年吉利汽车海外市场的第一战。“土豪金”的吉利博瑞出现在迪拜街头，也唤起了国人满满的自豪感。
博瑞是今年吉利海外首战的排头兵，但早在几年前，帝豪EC7、吉利熊猫、GX7等车型已为吉利的海外之路打下基础，并广泛的出口俄罗斯、埃及、沙特等地，一度成为我国出口销量最高的自主汽车品牌。
尽管过去几年年吉利汽车的主要出口市场的政治及经济形势不理想，在俄罗斯及埃及等地出口业务大幅放缓，但吉利也在坚持着出口业务，突破国外市场的挑战。
2016年是吉利汽车在海外市场受挫的情况下，又一次全新起航。海外市场的发展不比国内，随时都面临国际经济形势、政治形势和汇率等因素的影响，每一步都关乎吉利汽车海外市场的整体布局，可以说，自主品牌在国外发展的每一步都值得敬佩。
吉利汽车便是不断尝试，不干落后的代表。在中东、非洲、亚太南美、东欧等区域均有吉利的布局，重点为沙特、埃及、俄罗斯、阿曼、古巴、斯里兰卡等市场。这也是吉利汽车海外发展的跳板，最终，吉利也会不断向欧洲市场辐射，目标也将瞄准美国市场。
吉利汽车表示，“吉利汽车3.0产品已在中东上市，接下来将陆续在非洲、俄罗斯、南美等市场推进，同时将在2017年以国际一流标准打造新的白俄罗斯CKD工厂。”
面对严峻的海外市场环境，吉利并不急于铺大市场，在复杂多变的国际形势之下，维护好目前的市场，因地制宜，才是稳步发展的关键。目前，吉利在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、埃及、乌拉圭都建立了组装厂，吉利海外销售的一半以上都来自这些组装厂。许多零部件在当地采购，也带动了地方的就业。与当地经济的和谐发展，为吉利扎根海外，稳扎稳打提供了重要保证。
此外，吉利十分注重维护品牌形象、抓好服务质量并巩固优势市场，力图保证吉利品牌在竞争激烈的国外汽车市场拥有一席之地。同时，吉利汽车也在多变的政治和国际形势下，独善其身，避免当地的政经环境因素对公司市场表现带来影响。
未来：任重道远
2016年对吉利而言是播种的一年，2017年对吉利而言则是深耕的一年。回望2016，产销持续向上，供不应求；展望2017，吉利仍需戒骄戒躁，专注品质。一路走来，李书福带领着吉利，创造了诸多惊喜，也让外界对于未来的吉利充满了期待。
回归“一个吉利”之后，背靠沃尔沃的技术支持，吉利汽车有了更加专业的技术落脚点。后续实力的凸显，仍然需要在研发上的不断注入。
2016年，吉利投资逾80亿元，投身技术研发。已建成的全球四大技术研发中心是吉利汽车的技术优势所在。但如何才能真正的领会、吸收沃尔沃的技术优势，并将其转化为吉利汽车的技术核心，才是提升吉利汽车品牌核心竞争力的关键。
持续不断的新产品投放，为吉利带来源源不断的产品活力，短期内的新品效应确实能带来较大的销量反馈，但只有提供优质的产品，拥有产品的核心竞争力，才能实现一款产品的多年热销，这也是成为世界汽车强企的发展必然。
在“十三五规划”的深化之时，新能源车仍是吉利的关注点。2015年底吉利发布的“蓝色吉利行动”，开启了吉利汽车新能源发展的新纪元。虽然目前吉利尚只有帝豪EV一款电动车，但吉利对于新能源的追求却从未停止，不论是在达成新能源的技术指标，还是在新兴能源技术的开发上，吉利已备战9年。2016年，在政策的强力刺激下，吉利国内新能源汽车产销量目标最终接近完成。虽然新能源汽车呈井喷态势，但推广新能源需要一个过程，这期间不仅需要技术本身的进步，还要考虑成本、社会配套设施等的适应性及转换速度。
在吉利的规划中，吉利将在新能源领域实现在国内总销量中90%以上的占比，这一目标也为吉利带来各方面的压力，技术条件是首要，配套设施也是考验吉利的关键。
对吉利来说，2017年，吉利要一方面要做好传统燃油汽车，另一方面更要关注纯电动汽车和混合动力汽车，将全球领先的动力总成和纯电动、油电混合、插电式混合动力等新能源解决方案应用到第三代产品上，率先承诺提前实现2020年国家排放要求。
根据吉利汽车已确定的部署，将包括132万辆乘用车、10万辆新能源商用车、10万辆新能源商务车产品，157万台发动机、50万台变速器，以及30万台油电混动总成、150万千瓦时动力电池的产能规划。这其中既包括了吉利汽车品牌在燃油车和新能源车型的产能部署，也包括了2016年下半年发布的新能源商用车的相关产能规划。
新能源领域发展提早布局，以及“吉利造”变速器和发动机的布局规划将成为吉利产能释放的关键，更是吉利破局市场零部件的垄断的关键。
产能加快布局的同时，渠道建设也势必提上日程。吉利计划在2020年实现全国1750家的经销商规模。近2000家的4S店，在国内几乎属于现象级的规模。
目标制定越来越大，摊子也越铺越大。无论是130万辆的产能扩充还是1750家的大规模经销商增量，都在吉利加快发展的同时，带来极大的现金流问题。
转眼，吉利收购沃尔沃已走过了7个年头，吉利在沃尔沃的技术和人才支持之下发展之路越加通畅，股价也有“扶摇直上”之势，但资金问题却逐步摆在吉利面前。
沃尔沃曾是吉利成功转型的重要因素，但目前来看，沃尔沃也是吉利资金风险的重要来源。2008年47.8亿元，2009年160.5亿元，2010年激增至710.7亿元，此后负债一路飙升，2015年上半年就已经突破1000亿元。在2016年诸多新车发布，产能布局和渠道铺设的投资之下，吉利面临的债务挑战也将成为吉利未来发展的一大问题。如果期间出现业绩不及预期，其负债问题将会被无限放大，其股价也会如泡沫般蒸发。
镁光灯瞩目之下，必然会存在阴影。正如同一个新品牌发布或者新车型上市，拍手叫好的声音铺天盖地而来，而质疑的声音也都会紧随其后。
夹杂在两种声音之间，很容易迷失自己。大迈步发展的吉利或许正面临品牌和资金等多方面的考验，但值得庆幸的是，吉利都与未来的目标依然坚定：到2020年实现年产销200万辆，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。
未来的吉利，到底是一个传奇，还是看上去很美的泡沫，尚不能定论。可以肯定的是，民营起底的吉利将具备更大的包容性和自主性，这让吉利能在瞬息万变的形势中快速抓住机会，但机会的背后说不定就是危机的到来。现如今，吉利要做的就是把握住自己，迎接着未来的挑战。
2017年，又是一个新的开始。面向未来，李书福有着自己的思考：“世界汽车工业正在进入快速变幻阶段，我们需要直面用户需求、进一步推动技术研发、进一步改善商业模式，才能真正实现突破，才能真正受人尊重。”(《汽车人》记者/魏帅）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
