点评马纯济
平和亲切的外表之下，马纯济也是一个有着过人胆识以及强悍经营能力的“狠角色”。
当老国企步履维艰，饱受新旧机制转型阵痛之时，马纯济临危受命，带领中国重汽迈向市场化管理，实现涅槃重生。彼时，重汽人发力于腾笼换业、减员增效、开发新品、订单生产与建立优胜劣汰竞争机制，重新焕发创业时代的激情。
当市场制高点重新回到重汽手中，这个“狠角色”又以前瞻性的战略构想，深化合资合作，将企业引入快车道。
红筹股上市，为参与全球化竞争奠定基础，中国重汽国际化战略全面启动。一盘更大的棋局随之开启，2009年，中国重汽与德国曼公司达成战略协议，开创了中国汽车企业对外合作新模式。随着曼平台国产化车型全面进入市场，登高远眺的中国重汽，不仅实现了重卡技术的升级换代，也同步注入了国际化管理视野与制造理念。
从濒临破产跃升为重卡行业龙头，从扎根国内到海外布局，一定意义上，中国重汽每一个关键节点的变化，都是中国重型汽车工业变迁的缩影。如今，这个“狠角色”又凭借创新改革的眼光，为走过一甲子的中国重汽，打上鲜明的全球化企业标签。
眼前的这张成绩单是，中国重汽正快步实现品牌、资本、管理、人才、技术、市场的国际化；追逐中的远景则是，将中国重汽打造成具有国际化水平、有自主研发能力和可持续发展能力、营业收入过千亿的商用车企业集团。
若想持续屹立潮头，意味着始终要面对重重挑战。挑战在于，引进曼技术的基础上，如何形成核心竞争力，真正实现面向市场的转变。挑战也在于，智能生产、智能制造新竞争无时无刻，在全球制造业升级背景下，如何向“高端”迈进，向“智造”转型。挑战还在于，对标欧美重卡最高水平的道路上，如何缩短产品品质间的差距，让中国重卡技术升级快人一步。挑战更在于，引进来、走出去，中国重汽如何布局海外高端市场，实现与国际巨头同台竞争。
一切都格外考验掌门人的智慧。创新为王，责任至上，掌舵中国重汽这家大型国企17年间，责任与使命，成为马纯济的原始动力。
“重汽一代一代的领导者都没有忘掉自己的责任：要给中国人造车，要走向世界，实现中华民族的汽车梦。”在这样的时代，更需要坚韧的力量。马纯济的眼光，并不局限于企业自身发展，而是立足整个行业，乃至整个民族制造业大局。从一个开放的理想主义时代走过，马纯济期望带领这家地处山东济南的商用车企业，抵达世界级商用车梦想。
如此，俱荣矣。
◎ 《汽车人》记者 王雯
深度调整
“过去是我有什么车，市场卖什么，现在是市场需求什么，我们造什么车。”马纯济之所以感悟如此之深刻，是因为中国重汽收获了宝贵一课，真正实现面向市场的转变。
2016年是中国重卡的大牛年，一片火爆的市场，复苏力度明显。2016年，也是中国重汽的大丰收之年，中国重汽抓住了市场良机，实现全线飘红。
中国重汽董事长、党委书记马纯济透露，中国重汽2016年全年整车销售突破20万辆，同比大涨28.4%，其中，重卡销售12.3万辆，同比增长25%；轻卡销售7.5万辆，同比上涨35%；客车销量则超过2500辆，同比提升48.6%。另一方面，中国重汽销售收入超过700亿元，同比增长14%，利税总额35亿元，同比增长33%。几项关键指标相当给力，中国重汽依旧是国内商用车行业中经济运行效益比拼中的佼佼者。
从“有什么车，市场卖什么”，到“市场需求什么，我们造什么车”，多品牌运营战略取得初步成果基础上，中国重汽理想中的下一步，应该是“中国重汽生产什么，市场就需要什么”。这将意味着，中国重汽市场定位需要做到更加精准。
围绕转型升级，中国重汽做到了什么，做足了什么，又做对了什么？深化产品结构调整，面向用户、贴近市场，走过一甲子的中国重汽，已经成为重卡行业乃至汽车行业供给侧改革的范本。
《汽车人》注意到，这具体体现在重卡板块中，中国重汽搅拌车、自卸车市场占有率分别达到71%和35%，绝对的领先地位仍难撼动；牵引车大盘中，中国重汽细分市场销量同比大幅攀升37%，远超行业平均增幅。
从昔日整体占比不足10%，到如今占据销售比重超过四成，中国重汽的大踏步，离不开工程车转向牵引车市场的大突破。牵引车产品谱系的完善，预示着中国重汽将全力在日渐兴旺的公路物流市场抢占更大份额。
另一方面，“真合作”的技术效应、市场效应则得到加速转化。曼·T/C系列产品过去一年销量同比增长59%，其中12月份交付曼技术产品破万辆，当前，曼技术产品销量已占据中国重汽重卡总销量的半壁江山，这预示着曼技术得到更广泛认可，培育出产品优势新一极。
进一步来说，合资的目的就是学习，而不是一味倚重于外方力量。这是马纯济对于合资合作所坚持的立场。中国重汽引进曼技术基础上如何培养核心竞争力，是他很早就开始考虑的问题。从产品释放流程的掌握，到严格的过程管理、供应商管理的方式方法，以及发动机制造理念和思想的转变，这是企业最核心的东西，也是中国重汽收获最大并受益匪浅的部分。
也别再低估中国重汽的轻卡实力，轻卡板块已成中国重汽向重、中、轻、客、特全系列商用车集团转型升级的重要构成。轻卡供应惊喜，在国内市场下降3%的大环境下，又见中国重汽逆市上扬好戏上演。过去一年，中国重汽轻卡板块销量突破7.5万辆，增幅接近三成，重汽“新军”一跃进入行业第二阵营。
只有具备了高度的自主研发能力和完全自主知识产权的核心技术，才能在与世界商用车巨头竞争中拥有一席之地。同样，只有具备灵活深入的市场调整能力，中国重汽才有机会在须臾变幻的重卡格局中占有一席之地。
全方位发力
中国重汽要做的事情，远非是占据市场优势，独领风骚这么简单。马纯济对于中国重汽的寄望，是成为引领行业标准的一流企业，为行业创造可借鉴的参考，继而推动行业整体进步。
这意味着，中国重汽在技术投入、质量提升与整体创新能力的升级上，不会止步。
“通过产品创新，发展智能化与新能源，使中国重汽产品完全达到世界先进水平；通过科学管理、智能化生产提高效率、实现中国重汽从传统制造向创造转型。”围绕马纯济所勾勒的发展路径，中国重汽如何跃升为全面发力的“学霸”，挑战就在于此。
就中国重汽而言，从过去追求速度、规模、数量，转变成追求质量、效益、品牌，企业转型已经初见成效，但距离国际一流企业的制造水准还有差距。马纯济希望中国重汽直接对标欧美重卡最高水平，在品质这一相对薄弱环节进一步提升。
这是企业可持续性发展的选择，也是中国重汽艰难转型的动力之一。中国重汽核心技术与质量可靠性的提升，不仅带来成长动力和效益潜力，也将引领中国重卡行业技术的升级换代，提升民族重卡产业的整体竞争力。
另一方面，应对排放升级的大趋势下，中国重汽发力节能动力和新能源研发。中国重汽进一步组建了新能源汽车研发团队，围绕电池、电机、电控三大新能源汽车核心技术，推出多套具有完全自主知识产权的新能源动力总成，也已形成辐射全国的金三角产业新能源产业布局。抢占未来市场热点，中国重汽产品已经到位。
互联网发展进入全新“快车道”背景下，中国重汽必须快人一步，与互联网接轨。在2016年商务大会上，中国重汽“智慧重汽”电子商务平台正式发布，开创了商用车行业自行建立电子商务平台的先河。借此平台，中国重汽建造了“产品+服务+体验”新模式，这也为中国重汽参与全球化竞争奠定了基础。
智能化引领全球制造业转型升级的背景下，中国重汽的另一重考验是如何向“高端”升级，向“智造”转型。2016年9月，中国重汽正式发布“中国重汽智能化战略”，公开展示中国重汽I代首款智能卡车汕德卡。通过智能化和网联化技术的应用，中国重汽智能卡车在提高行驶安全性的基础上，兼具经济性，与普通卡车相比油耗平均降低5%。
智能生产，智能制造，新竞争无时无刻。商用车洗牌的步调不会放慢，一场围绕标准化、高端化、智能化所展开的产品转型战日益激烈，中国重汽不能慢下来。当前，中国重汽在智能卡车领域累计科研立项30余项，研发投入数亿元，系统解决了智能卡车整车平台、驾驶辅助系统、无人驾驶系统、车辆智能化个性化定制系统等关键系统开发中的技术难题，抢到了市场前列。
以用户为中心，从供给侧入手，由追求“速度数量型”向追求“质量效益型”转变，中国重汽能否朝着千亿商用车集团的目标更进一步，关键就在于此。
海外“走上去”
国际市场，开始以更高的频次出现在中国重汽的战略布局中。
一个形成对照的场景是，2004年，刚刚从破产边缘回过神来的中国重汽，全年出口卡车不到50辆，12年后，这一数字翻了远不止700倍。恰恰在2004年，中国重汽发布“四大战略”，国际化战略赫然在列。
彼时的中国重汽已经意识到，守株待兔难免末路一条，面向国内、国际两个市场，才能解决企业长远发展的根本问题。由此，一盘更大的棋局随之开启。
“世界比中国大，中国重汽要放眼国际市场，才能获得长足发展。国际化水平的高低，决定了中国重汽的发展。”具备一名改革者的前瞻眼光，马纯济不会不明白，国际市场是中国重汽不可错过的新机遇，实现全球布子，才有可能朝着世界级企业的理想扎实迈进。
2016年，中国重汽全年整车出口达到2.5万辆，横向对比之下，中国重汽已连续十二年蝉联国内重卡出口首位，占据全国重卡行业出口比重四成有余。但中国重汽不能简单地将视线局限于此，这也不符合马纯济追逐中的远景。更具挑战性的，将是如何通过创新管理、创新技术，融入须臾变幻的全球化竞争，这同样关系到中国重汽海外“变形记”的精彩程度。
按照中国重汽的构想，未来所达成的“千亿级”规模中，将有一半产品出口到国际市场。而眼前的成绩单是：中国重汽逐步实现品牌、资本、管理、人才、技术、市场的国际化，出口触角延伸到96个国家和地区，国际市场营销网络体系则基本覆盖非洲、中东、南美、中亚及俄罗斯、东南亚等发展中国家与主要新兴经济体；并且，在爱尔兰、新西兰、新加坡等海外高端市场，已经可以看到“重汽造”的身影。
躺在现有的业绩簿上，并不能保证走得更长远，中国重汽如何撬起新的市场活力？从引进来到走出去，从走出去到走进去、走上去，新的挑战随之而来。
随着“一带一路”国家战略的实施，将对卡车、物流行业形成长期利好，马纯济认为，中国重汽理应由“搭车”改为“推车”，甚至成为推动“一路一带”发展的核心动力。“下一步我们会将产品、产能合作、管理模式拓展到‘一带一路’沿线。”这意味着，市场运营还需要更加贴合当地市场，中国重汽如何做得到？
关键在这里。聚焦于东南亚、南亚、中亚和非洲等“一带一路”沿线国家，中国重汽计划通过国际产能合作，以投资、合资合作或并购等形式在海外建立生产基地，实现当地化生产制造和销售。如此，也能够实现当地资源与重汽资源的结合，1+1>2的效果何不幸哉。更长远的意义不止于此。要知道，当下中国品牌出口多停留于单一产品层面，实现产品标准、规则的定义与合作，向技术和品牌的输出转变，中国重汽这一部“变形记”的内涵与层次有望继续演进。
另一大考验，来自于“走上去”。抵达马纯济勾画中的世界级商用车梦想，海外触角必须延伸到高端市场。到“十三五”末，中国重汽预想的格局中，发达国家及地区销量至少要占到出口总量10%。无疑，这是一个更考验中国重汽人才、资本、管理等综合运营能力的指标。
市场很大，但蛋糕不好啃，中国汽车品牌海外之路道阻且长。受制于技术能力、营销能力和品牌力的差距，当前中国汽车品牌国际化运营能力普遍不过硬，尤其体现于高端市场的缺席。今时今日的天花板，如何想办法绕开？
一个高难度的目标，需要高效率的执行力。产品线调整已然开启，中国重汽的出发与跨越，首先立足于对标国际先进品牌，引入发达市场通行规则与做法，推动市场布局和网络建设先行一步。要看到，中国重汽“走上去”的制约因素还在于金融，为此，中国重汽着力于探索创建汽车金融公司，以及合作成立汽车融资租赁公司，双管齐下提升国际市场运营能力。
心中装得下世界，才能走向世界。实现一个具有民族自主品牌、民族自主产权和国际先进水平的现代化中国重汽，是马纯济的终极目标。从“看见世界”到“推开世界的门”，质变正在发生。(《汽车人》记者/王雯）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
