谈及整车制造企业的未来，《汽车人》曾评论过有两个方向，一个是转型为出行行业的公司，另一个是成为科技公司。
◎ 《汽车人》记者 张恒
所谓出行行业和汽车行业的不同，在于它不是以产品定义的，而是以用户使用场景定义的；其含义覆盖广泛，其内容包罗万象。目前全球市值排名最高的企业中，科技企业占据了大半江山。
CES原是“国际消费类电子产品展览会”，而在近几年，汽车行业的前沿科技及未来走向已经成为了展会的最大亮点。
就在CES 2018上，一向以保守和谨慎著称的丰田汽车掌门人丰田章男抛出了一份令所有人都感到意外的竞争对手名单，它们是苹果、谷歌和Facebook。丰田汽车的市值在2000亿美元左右，而我们熟悉的科技公司，包括阿里和腾讯的市值都集中在5000亿到1万亿美元之间。其实，丰田汽车赚的钱并不比它们少，之所以市值相差这么多，是因为投资者对于汽车行业的认知就是“15倍市盈率”。而科技行业呢？则在30倍到50倍市盈率之间——相差不止一倍。
口说无凭，丰田章男带来的“e-Palette”概念车，不仅是一辆车。丰田章男称其为，一个开放的平台，一个开放的、像车一样的硬件平台：它可以是送货车、野营车、巴士，也可以是临时居所、移动酒店、小型超市……目前已经加入该平台的公司包括亚马逊、滴滴出行、马自达、必胜客和优步等企业。
在CES 2018上，不得不提的还有英伟达CEO黄仁勋的主题演讲，“I am AI”……主题霸气，产品也不差。他们发布的AI计算平台“Pegasus”据称可以实现L5级的自动驾驶。这是第一个自称可以达到完全自动驾驶能力的解决方案。
黄仁勋的底气在哪？Pegasus具有320亿万次浮点运算能力，达到了DRIVE PX2十倍以上的性能。远远超出竞争对手英特尔的EyeQ5的方案，后者只拥有24万亿次浮点计算能力。
其实业内早就知道，在深度学习能力方面，GPU的性能明显优于CPU。这也是英伟达一直领先的原因。自动驾驶领域，虽然竞争者无数，但英伟达优势明显。不止是众多的汽车企业选择和英伟达合作，在人工智能领域，多数神经网络的训练也都在使用英伟达的产品。
相比国际巨头，中国的整车制造企业更有向“出行行业”转型的倾向，而中国的互联网巨头大都想转型成为科技公司。
中国的企业往往更务实一些。举例来说，一汽轿车刚刚收购了10%的摩拜股份。摩拜以单车为入口，几乎是以最快速普及应用，以最低成本笼络用户。一年前，《汽车人》曾评论说，摩拜和OFO这样的企业，绝对不会只做单车出行，它们迟早会涉及到汽车出行的业务。现在我们知道，摩拜的共享汽车已经“剑拔弩张”了。
目前尝试进军分时租赁的整车企业，均遇到了看似无解的瓶颈：没有入口抵达有出行需求的用户，以及没有好办法去训练用户。而摩拜和OFO不仅找到了入口，而且完成了用户训练。
有机构预测，真正的分时租赁（共享汽车）时代，需要在自动驾驶技术普及之后，才会迎来“风口”。对现在的车企来说，何时与如何布局是一个比较难的问题。这其中还是有两个问题，一是自动驾驶技术可以做到多好，一是能够拿到多少抵达用户的入口。
可以看到，汽车行业的边界正逐渐模糊，并向外敞开。以用户使用场景的角度，它会拓展到整个出行服务领域。对整车制造企业来说，如何面对这个极速扩张的行业，是要积极面对的问题。（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
