来源 《汽车人》杂志记者 卢山
一场断轴风波，将速腾推向舆论漩涡的中央。这款执中国A+级轿车牛耳多年，总销量已经超过130万辆的新时代神车，就这样度过了销量长虹和民意激荡这冰与火共生的2014年。
2015年年初，一汽-大众率先发力，推出了2015款全新速腾，并打出了“质领新标准”的口号，再一次把品质卖点推到台前。无疑，在有了此前的惨痛教训之后，这一次一汽-大众是有备而来。质字当头，不仅说明一汽-大众对自己的设计制造有信心和把握，也表明了这个坐上2014年中国销量头把交椅的超级品牌，要用产品自己说话，把舆论拉回到正确的方向上。
很快，市场就对这辆新车做出了反应。上市仅仅一个多月的2015款新速腾，再一次成为这个细分市场的冠军。
截至4月底，速腾销量达到86085辆，且月月都是这一细分市场的冠军。3月23日新速腾的上市，进一步巩固了速腾品牌的畅销优势，凭借21489辆的销售成绩拿下40个月以来的第33个月度冠军。
对各种有关中国汽车消费者不成熟、不理性的观点，笔者始终不认同。因为每一个消费者都是在用自己的血汗钱买车，尤其是在针对普通消费者的A级市场，这里没有挥金如土的大款，这里只有精打细算的老百姓。因此，上面的数据足以说明，这是一个“禁得起多少诋毁，就担得起多少赞美”的故事。仍是最好的选择
从2006年第一款速腾在中国上市，到现在的9年时间里，速腾在自己所处的细分市场里的地位，已经到了几乎呼风唤雨的程度。尽管高尔夫是公认的代表了大众汽车精神的产品，但是在中国，应该说速腾更具这种代表性。
于外在，中国消费者喜欢德国的那种精密、简洁而稳定的感觉，这些在速腾身上都可以一览无余，这也是这款车可以横跨东西南北被广泛认可的原因。如今，新速腾更加强调LESS IS MORE的设计思想，在看似无为之治的设计思路下，融入了更多大众MQB平台风格设计，从而在视觉上不仅有延续，且更加精炼。
相比老款速腾，2015新速腾的核心变化来自于内部。新速腾全系搭载大众最新一代EA211发动机，包括1.6L 自然吸气发动机，1.4 TSI 常规功率版以及1.4 TSI 高功率版共3种不同的动力，并为此匹配了三款不同的变速器。
新的发动机带来了更好的动力性和燃油经济性。新的1.4TSI发动机，最高功率达到了110kw，但是综合工况油耗则降低到了5.9L。这种效率水平，不仅降低了消费者的使用成本，对于一汽-大众实现中国2020年严苛油耗标准，也至关重要。
而且，相比过去的发动机，新发动机的扭矩更高，达到了225N?m的峰值扭矩。而在1500转的低转速时候就可以发挥100%的扭力输出，这让消费者在驾驶时的感受更“爽”，绝不会有在开1.4L小车的感觉。这在随后的试驾过程中，笔者对此有了更多直观的感受。
而且，从2015年开始，大众在中国市场逐步启用全新“基于引擎扭矩”的车尾标识体系。新速腾采用了全新车尾标识，其目的就是“让大众汽车的扭矩性能一目了然，进而使消费者不仅仅关注排量，而更加关注引擎的实际性能”，从新速腾的体验来看，这一目的已经达到。
改款车型增配已经成为一种传统，因此，2015款新速腾在配置上比老款又有所增加，各种主被动安全配置和舒适性功能都再次升级。而超高强度钢板和激光焊接这些传统优势，则自然得到保留。
一汽-大众总经理张丕杰表示，相对于老款速腾，新速腾各款新车增配价值分别在3000元至1万元，因此在性价比上更加突出。
最后值得一提的是，2015款新速腾的后悬挂已经全部采用了独立多连杆设计，这让曾经造成轩然大波的断轴事件，不会再波及到新速腾身上。
相比其他一些细分市场的冠军车型来说，笔者始终认为速腾能够在这个市场连续夺冠，是一件极其难得的事情。不管是速腾自己定义的A+，还是传统意义上的A级，这个市场都太饱和，竞争对手太多。而能够让老百姓掏钱，心甘情愿用血汗钱来买的产品，一定是经受过考验，有足够口碑的“良品”。
在新速腾身上，这种品质被简练为“质领”，从“良品”到“质领”，显现出了一汽-大众在这个市场的信心和目标。正如张丕杰所说：“新速腾所映射出的德国精致工艺、大众‘质’造标准以及质感人生体验，为整个中国A+级汽车市场树立了难以逾越的新标准。”
能不能逾越笔者不知道，但可以确定的是，新速腾仍然是这个市场最后的选择，甚至可以去掉“之一”。
找回价值之根
实际上，笔者前后两次试驾了2015款新速腾。第一次，是在试车场上，用相对极限的方式体验了这款车在加速、操控等等方面的性能。而第二次，则是在珠海的市区里，没有目的的单纯的行游，感受的是开一辆“靠谱”车所带来的那种舒服和自由。两次体验相加，想必可以得到一个更真实也更全面的试驾判断。
试驾仍然是从外观开始。一汽-大众将新速腾的设计定义为：“更加鲜明地诠释了包豪斯设计理念的魅力”。而从普通消费者的角度来看，则是这款车的外观变化不大。尽管用三条水平的镀铬前格栅取代了现款速腾的双横条设计，并且增加了一些镀铬亮条。但总体来说，这仍然是人们熟悉的大众速腾。
更多的变化来自内部，包括内饰和内在性能。新款速腾的内饰风格变化不大，但增配则带来了更多的享受。比如无钥匙启动进入、一键式启动这些，都让整个操作更加有型。笔者个人更喜欢的是新速腾采用的alcantara材质的座椅。
Alcantara是意大利Alcantara公司的产品，常用在玛莎拉蒂、兰博基尼这些超豪华车身上。这种材料看起来非常高级，而且摩擦力大，有着很舒适的质感。而且，这种材料非常环保。在20万元级别的汽车里，应该只有大众采用这种材料。
对于一款“换芯”之作，当然更重要的是开起来的感觉。笔者试驾的是1.4TSI高功率车型，在试车场反复体验了全力加速，然后减速过弯，再全力加速再全力刹停的过程。在这个测试项目中，最让人印象深刻的，是这款车一点不像一款1.4L排量的车型。
因为它可以轻松地营造出颇有力量的推背感，而且这种动力输出可以一直延续到100公里以上的速度。同时，过弯时的动作干净利落，侧倾控制得比过去更好，让驾驶者有更多的信心可以用更高的速度去尝试。当然，刹车的表现仍然出色，可以每一次都稳定准确地停在你预判的停车位置上。
从试车场转移到城市路况，强操控让位给舒适性驾驶。这时候可以更好地体验新速腾安静、稳定的驾驶感。城市开车，并不需要太多的技巧，这辆车也给出了足够多的提示和辅助，保障行车安全和更重要的轻松情绪。启停功能很好用，安静而且没有太大的震动，不仔细分辨很难察觉。
这不是一辆特别具有炫耀性的产品，即便新的1.4TSI发动机力道充沛，但沉稳仍然是新速腾的核心属性。而且一汽-大众用更好的材质和做工，也为它打造出了一种更加强烈的高级感，让人不会轻易想要去激烈驾驶。
在过去几次采访中，张丕杰都提到了“夯实”这个词。不仅仅是夯实一个企业的基础，也具体到了夯实每一款产品的品质。在2015款新速腾身上，也可以清楚地看到这种“夯实”的印记。不做花哨的表面功夫，回归产品最本源之处。对于一个销量已经过百万的产品来说，找到自己的价值之根才是最重要的。（作者/庐山 原文载于《汽车人》杂志6月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
