C6作为新一代法系旗舰车型，集雪铁龙近百年的造车工艺和高端技术于一身，也许对于中国的汽车市场来说，是否再有一款中高级车型已经并不重要；但是对于追求高端品质的人来说，C6绝对是一个让人心动的选择。
◎ 《汽车人》记者 刘响林
海滨旅游城市大连素有“北方明珠”之称，也是中国的浪漫之都，在这里，《汽车人》试驾了雪铁龙品牌全新旗舰车型C6。
中国化的法系车
这是一个看脸的时代。法国人与生俱来的浪漫，让法系车的外观设计别具一格。喜欢的人会爱的无法自拔，而在不对眼的人眼里，法系车的设计简直反人类无法理解。
全新C6在外观上却走了中庸之道，车身线条没有以往那样大胆，取而代之的是稳重大方，又不失法系的高贵典雅。
2015年，雪铁龙全球销量约120万辆，其中中国市场销量约30万辆，占了1/4天下。看来雪铁龙考虑到中国是其全球最大的单一市场，外观上也不敢大胆地任性发挥，天马行空，也开始琢磨天朝人的口味。
这一次，骄傲的法国人在设计中同中国本土设计师一起共同完成了C6车型的设计开发工作。
“可以这么说，因为从研发到设计再到路试，基本都是由中法双方工程师共同完成的，在法式传承的基础上结合了中国市场的需求。”中方项目主任卢建国坦诚道。
外观对上眼了，而内饰则一向是法系车的强项。C6内饰的法式宫廷箱包设计更是让同行的女记者钟情不已。
举一个小例子，C6的内门把手参照名牌手提包的设计，每次开车门就如同拎一个名贵的包包。笔者虽然内心非常不理解女人和包包的之间那种情结，却被C6这些引人入胜的小细节惊艳了一脸。
汽车消费者选车，都会先用情感来做出一个决定，然后再用理性来证明这个决定是正确的。C6的外观和内饰设计足以影响他们做出购买的这一个决定。
动力一般系统补
如果说在沿海试驾过程中，有什么令人略显遗憾的，我会说是C6的动力。作为东风雪铁龙Pure Tech战略的首款车型，全新C6依旧搭载了PSA与宝马联合开发的1.6THP和1.8THP两款动力。
其中本次试驾的顶配车型所搭载的1.8L直喷涡轮增压发动机最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。纵观PSA的动力系统，最适合这种中大级级别车型的也唯有1.8T发动机了。
1.8T作为入门级车型动力还行，但是相比君威、帕萨特这些竞争对手而言，C6就稍显黯淡了。
C6的1.8T发动机与帕萨特的1.8T发动机相比，最大功率更大，但最大扭矩则有所不及。对比可以发现，C6的动力系统在同级车型中并不出众，而且可选的发动机型号也不如竞品车型多。
不过试驾过程中也有额外惊喜，ADAS高级驾驶辅助系统由全球最大的汽车安全系统供应商德国ZF-TRW(采埃孚天合)汽车集团研发，拥有同级领先、配置全面的11项高级驾驶辅助功能。
而且该系统采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片作为图像识别系统的核心，融合毫米波雷达的数据，使得该系统拥有不错的识别精度和工作稳定性。
C6新增的ADAS高级驾驶辅助系统非常人性化，使得C6在与同级车型的竞争中保持足够的产品竞争力。
战略化车型
一直以来，几乎每个汽车厂家的旗舰车型都是整个品牌技术发展方向的指向标。可以说，它在某种意义上标志着品牌的竞争力。
随着购车需求的不断多元化发展，B级车市场和C级车市场的分界线在逐渐模糊。而随着豪华车的不断下探，B级车的不断增值，应运而生了B+级的大好局面。
数据是最有力的说明，2015年B级轿车全年累计销量实现217.45万辆，相比上年196.55万辆，同比增长10.63%。
毫无疑问，B级尤其是B+级轿车市场，将会是各大合资品牌的“兵家必争之地”。2016年，1月新帕萨特上市，3月君越上市，7月迈腾上市，而C6将于10月上市。
C6作为新一代法系旗舰车型，集雪铁龙近百年的造车工艺和高端技术于一身，也许对于中国的汽车市场来说，是否再有一款中高级车型已经并不重要；但是对于追求高端品质的人来说，C6绝对是一个让人心动的选择。(《汽车人》记者/刘响林）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
