转眼2015年就要过去了，想借《汽车人》杂志一点版面，谈谈对中国汽车工业2015年表现的感想。
中国汽车人在2015年感触最深的大概是增长突然失速，踉跄而行。如果不是政府伸出援手，成绩怕是更加难看。至于失速原因是什么，笔者至今未看到建立在严谨、客观分析基础上的说法。这就值得我们警惕，不要对2016年保有过于乐观的看法。
笔者认为，至少有些原因是会长期影响中国汽车工业增长的，例如，经济增长速度整体下滑；产业结构调整的阵痛仍需5-6年的过度期；东部发达地区已经进入以旧换新的轿车消费态势等等。这些长期因素，同样会在2016年起作用。笔者认为， 2016年中国汽车工业的增长也就是5%左右。
中国汽车人2015年最自豪的应当是，大阅兵时，浩浩荡荡经过天安门广场的军车。看到那些威武的军车，人们才想到，汽车工业不止是轿车；才能体会到中国汽车工业在自主研发方面走了很远。
中国汽车人在2015年感到最热闹的地方，恐怕是“互联网”造车了。不仅“互联网”造车，围绕汽车消费、使用也掀起了“互联网”浪潮。中国汽车企业主动或被动地在追赶这股浪潮。但是，笔者想到汽车工业已经存在百年，遇到的变革何其多也，可汽车工业的基本形态并没有变。尽管特斯拉似乎表明了“互联网”造车的实力，但特斯拉实际上是一个工业企业，不过生产、设计、技术、创新思路先进而已。
“互联网”造车，可能成功，但失败的可能更大。潮流退去时，人们才能够看清楚，是“互联网”造车，还是汽车企业融合了互联网。
如果用一个词来形容中国汽车工业2015年的发展，笔者想选择“结构调整”。结构调整，首先表现在新能源汽车持续保持了翻倍的增长速度，市场销售和生产规模已经进入10万辆级别。新能源汽车的产业化、市场化大潮正奔腾向前。其次是SUV、MPV持续增长，不仅成为维持今年汽车增长的亮点，也让自主创新企业捞到了“里子”和“面子”。再其次是在政府政策引导下，排量1.6以下轿车再次成为轿车销售的热点。最后是产业组织结构调 整，政府已经注销了若干“僵尸”汽车企业。“十三五”期间，随着中国汽车工业进入5%左右速度增长的阶段，市场竞争更加激烈，将有一批处于边缘化的企业（包括合资企业）被强势企业兼并。“结构调整”将成为中国汽车工业“十三五”发展中的新常态。
回望汽车工业的2015，有些像北京近来的阴霾天气，虽然有时不见天日，但大风过后仍然晴朗。挥手送走2015，2016年中国汽车工业发展将更加丰富多彩，充满故事。
作者系社科院工业经济研究所工业发展室主任
