都说高处不胜寒，过去一年里徐平的感受恐怕会更深些。以58岁的年纪，离开生活工作了33年的东风汽车，独自一人火线赶赴长春一汽，仅仅只是南北方的气候差异、饮食不同，就已不是那么容易适应。更何况，他身上肩负的责任之重、压力之大，前无古人。
自1982年进入二汽直至2005年全面执掌东风，徐平给外界留下的印象低调而沉稳。在这样一位不事张扬的主帅带领下，东风在壮大自主、深化合资内涵上取得了战略性成果，一系列举措为东风公司赢得了创立46年来最好的局面。
一般情况下，副部级官员退休年龄为63岁，对于1957年出生的徐平来说，一汽或许将成为他职业生涯的最后一站。照常理，“平稳过渡”是最后一站的最好选择，但对于临危受命的徐平来说，他必须再次 “赴汤蹈火”。
反腐风暴过后的一汽犹如惊弓之鸟，失去了往日大哥的气定神闲。更何况，这里关系复杂山头林立，有太多需要整改重塑的地方。事实上，徐平上任当天便遭遇难题：数百名老一汽下岗职工聚集在一汽门前，向新领导“讨个说法”，因为企业改制而下岗的职工希望得到进一步补偿。虽然徐平当即处理并妥善解决，但上任之初的这场遭遇战，也让他备感一汽这不一般的“老大难”。
反腐漩涡中，如何稳固大局，成为徐平面对的首要难题。虽然一汽正常经营工作未因反腐受到影响，但人心不稳，领导层多有恐慌。如何定军心，聚人心，重拾信心，是徐平执掌一汽的第一要务。
徐平烧的“第一把火”，就是从思想上强调纪律，宣贯中央的“三严三实”专题教育。他强调，抓好“三严三实”，关键在各级领导班子严要求、做表率、亲自抓，形成上行下效、以上率下的局面。紧接着徐平明确要求：集团领导班子成员及高级经理，必须于6月30日前退出关联企业或该企业退出分管范围内的业务。耐人寻味的是，在徐平接任后，仍有一汽中高层领导及亲属接受调查，这意味着一汽的反腐风暴还未到终点。
当然，徐平到一汽的目的不仅仅是传达中央精神、继续深入反腐，作为特大型国企掌门人，他更主要的任务是发挥国有资产优势，通过多种途径对国有资产保值升值。
从2008年至2015年，国内不少车企自主品牌发展势头已在一汽之上。错过了7年黄金发展期，一汽数十万员工上下无不痛心疾首，外界期待着徐平启动一场割脓换血的大手术。
履新3个月，在经过密集的调研走访后，徐平已经把准脉络，他从上层建筑入手，对一汽自主品牌架构进行改革：组建乘用车、商用车和红旗3个事业部，同时确定了集团层面的负责人。未来，各个板块将拥有相对独立的权力，所辖各分公司、各品牌的研发、制造、经营等均由其负责人掌管。
大刀阔斧的改革，被视为这家建厂62年的老国企走向现代企业制度的关键一步。这实际上也是徐平在东风汽车集团的改革思路，权责分明、责任到人，通过项目负责制，推动一个行动迟缓的老国企向现代企业制度转变。
这在以往“不作为”的时代难以想像，一位在场的员工感叹：“干净利索，思路清晰，这是过去的‘老板’里没有的。”尽管只是几个部门的调整，但了解一汽情况的人深知，“船大调头难”，一汽改革的痛点正在于破除利益纠葛。 “这里关系错综复杂，许多人能量巨大，徐平改革能否成功，也要看他是否有魄力打破一汽山头林立的局面。”
实际上，徐平并不是第一个改革之人。之前竺延风执政时也曾推动改革，“但这触及了一些人利益，后来竺延风调任吉林省也与之不无关系。”知情人士透露，一汽改革之难，远超外界想像。
在这样一个非常时期，远离自己熟悉的人与物，只身一人勇闯“地雷阵”，很难想像需要怎样的魄力与决断。冰冻三尺非一日之寒，对于“孤独”的破冰者来说，我们惟有祝福与期待。
