这应该是竺延风在武汉度过的第一个冬天。在东北生活了32年的南方人，需要再次适应南方冬天的湿冷，正如他需要再次习惯于“省委副书记”到 “董事长”的身份转变。
去年5月6日上午，竺延风告别长春，从徐平手中接过东风汽车董事长、党委书记职位。这也是他耕耘政坛8年后，重新回归汽车界。之所以说回归，源于他在汽车行业年少得志到中途转仕，国企与政坛交错穿插的经历，这在汽车行业绝无仅有。
毕业后竺延风便加入一汽， 38岁时担任一汽集团公司总经理和党委书记，被誉为汽车界的“少帅”，并被媒体贴上“强势、行事大胆”的标签。 2007年年底，他离开一汽，赴任吉林省委常委、副省长，2012年任吉林省委副书记。而今，这个曾自称 “骨子里永远是一汽人”的汽车人，随着他开始掌舵东风汽车公司，再次被打上“东风人” 标签。
从到任的第一天开始，竺延风马不停蹄，日程被各种基地调研、产品试乘、高层会见、参观访问占满，工作节奏之快，令人叹服。这个当代中国汽车界最具政治高度与前瞻性的国有集团掌门人，面临将业界排名第二的东风集团带向新高度的艰巨任务。为此，他需要在日新月异的市场变化中，带领东风与时间赛跑。
做强“大自主”
依照东风汽车集团对 “大自主”战略的整体规划，“十二五”期间自主品牌规模将达到280万至300万辆，而其中“大自主”乘用车的目标定位在180万至200万辆。这意味着，竺延风在上任伊始就面临自主战略的第一个收官之年大考。
按照东风大自主战略的构想，将在去年年底实现自主事业三条路线的初步成功。一是，东风品牌自主乘用车的发展，包括东风风神、东风风行和东风风度三大子品牌；二是合资自主品牌建设，包括启辰及东风雷诺等合资自主品牌；三是进一步推出大中华品牌乘用车。竺延风认为，和十多年前相比，自主品牌与国际差距大大缩短。现在是如何提高品牌的竞争力和认知度的问题，竞争力还有提升的空间。面对汽车行业“新常态”，如何完成既定销量目标，均衡东风风神、东风风行和东风风度三大子品牌的发展，都是现任领导要面对的问题。
做强大自主，将是竺延风的重点任务。而他本人对自主品牌的发展亦有独到的见解。对于自主事业，竺延风在一汽时提出的“中国汽车要耐得住寂寞20年”曾饱受批评，但从后来自主品牌的发展轨迹看，这是相当理性的一个预判。在他的带领下，东风自主有望迎来新一轮快速发展。
下好东风这盘祺
在做强“大自主”的同时，竺延风还需要提升整个集团内合资与自主板块盈利、整顿东风内部风气、严防贪腐，践行 “把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商的重任。
而他显然具备重组、整合以及战略规划实施的丰富经验。1999年，竺延风刚上任一汽集团总经理，便开始对该企业内部大刀阔斧地重组，把那些产能低下的生产厂卖掉或者关掉，放弃了一汽过去纵向整合的策略，清理效率低下的零部件厂。通过一系列兼并重组、对外合作，一汽集团发展脉络逐渐清晰，终于从机制老旧的国有企业变成国内强势的汽车集团。
尽管掌舵不久，竺延风对于东风汽车已经有着清醒的认识。他向媒体透露，对照“国内最强”的目标，东风还有不小差距，对照“国际一流”的目标，东风还有很大的差距，这表现在：经营规模还不够大，发展质量还不够优，核心竞争力还不够强,体制机制还不够活。特别与民营汽车企业比，存在一定的劣势。
而这些方面，也是竺延风希望赋予东风汽车的改变。下一步，新能源汽车、自主事业和互联网自动驾驶等新技术的运用是摆在东风面前的“三大任务”。随着全球汽车产业转移调整和我国“一带一路”等重大战略展开，中国汽车企业开放合作和“走出去”步伐将进一步加快。伴随新能源汽车加快发展，汽车与互联网加快融合，市场向成熟市场加快转变，汽车产业新技术、新产品、新业态、新模式大量涌现，对企业抢占发展先机提出新要求。
“我们成功的实践，就是‘和’与 ‘合’。不仅内部要目标统一协同配合，对外也要加强与全球强手的国际合作，充分利用国际资源；同时加强与国外合作方相互理解与沟通。把东风‘和文化’提升到新高度。”竺延风表示。
在他看来，做事要踏踏实实，务实低调，不搞花架子，不大轰大嗡，不功利浮躁。“大轰大嗡，害企业，害员工，害自己，害别人。”这是一个务实汽车人一如既往的态度。
