2015年，无疑是李书福风头最盛的一年。从随同国家主席习近平出访英国，到博瑞上市突破自主高端车天花板，再以“车界惟一”身份出席乌镇互联网大会。吉利越来越成为中国汽车的一张名片，而李书福的个人口碑，也从一个 “汽车狂人”变成了“汽车网红”。
此前，《汽车人》曾撰文《极客李书福》。但如今来看，一个“极客”的称谓远远不能涵盖李书福的能力和眼界。博瑞阶段性的成功和吉利在智能互联方面的建树，意味着这个历 史并不久远的中国民营企业，已经找到了未来发展的两条上升通道，而且这是前人从未走出的道路。从这个意义上来讲，吉利和李书福的成就，已经超越了目前中国的任何一家汽车企业。
多年来的潜心布子，步步为营，如看来已近收获之季。
从英国到乌镇
在150人的英国随访名单中，李书福的名字十分显眼。因为在这张洋洋洒洒的上百人名单中，给予汽车业的只有两个名额，而李书福/王传福的“车业双福”，更带有某种喜庆的寓意。
尽管早年上汽集团收购了英国MG，但如今对于英国人来说，李书福则是一位更熟悉的尊贵客人。因为李书福的吉利不仅收购了他们的企业，还为他们带来了投资。
在2013年全资收购了英国锰铜公司两年之后，吉利在2015年3月正式宣布，将投资2.5亿英镑为伦敦出租车公司建设一座高技术、现代化的全新工厂。这座工厂将为当地创造超过1000个就业机会。
伦敦市长鲍里斯·约翰逊表示：“吉利集团对新工厂的投资，是对曾经在伦敦出租车公司工作过的每一位员工辛勤付出的肯定，我对吉利在考文垂投资建设全新工厂表示热烈欢迎。”
相似的场景发生在2015年的另外一个地方。2015年6月，比利时国王菲利普访问中国，亲自来到了吉利学院与李书福“叙旧”。
而从英国到乌镇，李书福从一个商业成功人士变身汽车极客。作为惟一一位来自汽车界的大佬，李书福在乌镇互联网大会上的演说，成为中国汽车行业在科技发展上的一扇窗口。李书福对于车联网、人工智能和自动驾驶三个层次上的观点，也代表了吉利未来发展的方向趋势。
随着这一波智能化浪潮的袭来，曾经封闭的汽车行业正在面临来自另一维度的冲击，大量的非传统汽车企业都试图借此契机切入市场巨大的汽车产业。作为一家传统的汽车企业，李书福领导下的吉利，因为有来自沃尔沃的技术支撑，成为了少数掌握核心技术和发言权的企业之一。这让吉利在可预见的未来竞争中，处于一个非常有利的上风位置。
从商业的角度来说，无论是收购沃尔沃还是收购英国锰铜，吉利的两次出手都表现得可圈可点，成为中国在全球汽车市场上为数不多的亮点。当初被视为“蛇吞象”的沃尔沃收购案，让吉利背负了巨额资金压力，但仅仅几年时间，沃尔沃就扭亏为盈，并且在中国建立了整车和发动机工厂。
民营的背景，不长的历史，如此的成就。李书福的眼光与运筹帷幄的能力，由此可见一斑。
从沃尔沃到博瑞
博瑞在市场上所获得的反响，则是李书福另外一种实力的显现。在从无成功先例的自主高端车领域里，博瑞几乎是一骑绝尘。在截稿之日的统计中， 2015年11月份博瑞的月销量高达5427辆，这不仅创造了自主品牌的记录，甚至也进入了合资品牌的一线阵营。
如何突破自主品牌天花板，是过去几年来中国汽车始终议论不绝的话题。然而最近几年，这样的议题日渐稀少，因为一方面，自主B级车销量全面惨淡，月销百余辆的成绩实在不值一提。另一方面，在售的自主中高档车大都难以脱离合资车型的影子，甚至完全是照搬而来。缺乏核心的技术和知识产权，也让“突破天花板”的问题无的放矢。
博瑞的成功，则为这个市场注入了新的血液，也带来了许多新的可能。如果从市场层面来说，博瑞是一款叫好又叫座的好车，那么从产业的角度来说，则证明吉利通过几年的时间，已经有能力对旗下的资源进行充分的整合再造，从而切实地实现了生产力的进步。博瑞的成功才仅仅是一个开始，可以预见，未来几年随着与沃尔沃技术整合的不断深入成熟，吉利品牌将在产品力上迎来一次高能爆发。
2010年，吉利全面收购沃尔沃。很难相信，在短短5年的时间里，吉利不仅盘活了这个曾经已经边缘化的豪华品牌，使其重回世界豪华车的主流阵线，同时还能够将沃尔沃的技术资源进行消化吸收，反哺自主品牌的发展。更重要的是，两者之间没有过多的侵染，在提振自主的同时，也保持了沃尔沃的独立高贵属性。如此错综复杂的操作，并不是任何一个企业家都能够胜任。
因此，博瑞所获得的不仅仅是一场在中高级车市场的小胜，更多的是作为一家民营企业，吉利在多品牌运营管理、技术平台挖掘共享方面的进步。作为吉利集团的董事长，用流行词汇来说作为这个大品牌的主理人，李书福在政治、商业、技术甚至是文化层面的长袖善舞，令其在如今竞争如此激烈的市场环境下，获得了前所未有的成功。而更为被外界所一致推崇的是，即使如此，李书福略带憨厚的笑容并未改变，谨言慎行之下，他仍然是原来那个李书福。
