在知天命的年纪里，大多数人会倾向于守成循旧，但过去一年里，丁磊以意想不到的方式再次出发，踏上了拼搏创业的道路。
虽然曾经出任上海浦东新区副区长、张江高科董事长，但丁磊给人印象最深的还是上海通用汽车总经理身份。当2011年2月辞去上汽通用总经理一职，前往张江高科任职之时，外界均认为弃商从政将成为丁磊的归宿，实际上他随后也已经官至浦东新区副区长。但从商界转向政界发展的丁磊，似乎并不适应新“角色”。他曾经坦言，自己骨子里还是一个汽车人。
这也为他随后的再次转型打下了伏笔。2015年9月，乐视CEO贾跃亭对外透露，丁磊加盟乐视成为汽车板块的联合创始人，与其一起完成超级汽车的落地计划。
虽然身上还带着传统汽车人的标签，但丁磊向外界强调的是，这不仅仅是一次回归。
“时代在变化，行业在变化，无论是谁，再回归到这个产业，就一定不能回到原来的状态。一是不可能，二是没有意义。”丁磊说道。
去年法兰克福车展前的一天，丁磊早起在美茵河边散步，他想起了古希腊哲学家赫拉克利特说过的一句话，“人不可能两次踏入同一条河流”，他形容，这正是他当下的状态。
作为一个“老汽车人”，丁磊第二次踏入这条河流的的理由不是回归，甚至都不是传承，而是为了变革，革传统汽车之命。
“搞了汽车这么多年，再回到汽车业，我更看重的是，在这样一个互联网时代，传统产业将发生什么样的变革。”
尽管丁磊温和地用“变革”这个词表达对传统汽车业的期望，但实际上在互联网人士眼里，他们更期待的是行业再造，是颠覆。
立场不同，视角自然不一样。互联网人说是互联网+，传统产业的人说是+互联网，传统汽车产业的人认为，汽车业100多年的历史，诞生了这么多技术，不是那么容易做的；互联网产业的人觉得，造车不过是一个行为，只要有资本有人才有资源，一组合就可以造车。
这也是汽车界对“互联网造车到底靠谱不靠谱”争论的由来。
在丁磊眼里，这就好比鸡同鸭讲，立场不同是没有对错的。
之所以认为互联网这样的门外汉也可以造车，丁磊认为造车本质上所有技术基本上都是由供应商提供，整车厂集成了零部件供应商的优势，这也就是说，没有什么不可克服的技术障碍互联网造车。
“传 统 产 业 的 人 很 骄 傲，但仔细 想 想，现 代 汽 车是没有什么KNOWHOW不能获得，如果你有足够好的领袖人才和供应商资源，没有什么是壁垒。”
很显然，自2011年离开上海通用后，经过5年时间的魔力，丁磊的眼界已经和传统汽车人大不相同。
“过去我们主要是从车出发，现在我们做的是从生态出去，看起来是同样一条河，但已经不一样了。我们用更开放的心态，更变革的行为，推动社会的发展。”
在丁磊看来，互联网革命相当用万物联通的形式，重新分配了资源与价值。这是一次走向进一步成功的绝好时机，他决定从“互联网+汽车”的角度切入。
一定程度上，正是由于丁磊加盟，才让笔者对互联网造车乃至于乐视造车开始认真审视。他丰富的汽车经验、政商人脉，无论是为乐视汽车招揽人气还是争取资源，都将起到事半功倍的效应。
至于丁磊本人，他坦言，加盟互联网是这几年来早就有的想法。他说，之前在汽车业做了23年，做的事情应该是差不多的，现在做的是一个产业链，他要打造的是生态链。
当然，作为一个在汽车业工作20余年的资深汽车人，丁磊对于汽车业保持着足够的敬畏之心。“具体的商业上，我们会非常小心地抉择。吸取传统车的经验和教训，我们是在进行一种变革。”他强调，就乐视来说，不是简单从造车出发，而是从生态出发，造车是生态重要的组成部分。
在他看来，汽车企业过去的开发都是封闭的。一个汽车集团有一个大的技术中心，集团下面每个合资企 业也有技术中心，十分浪费资源。“试想，如果把所有资源共享起来，开发速度和成效会是什么样？”
当然，如果仅仅把乐视造车理解为共享造车，也并不确切。丁磊表示，乐视的强项在于，它不仅是一个互联网企业，更汇聚了一批来自传统汽车行业的高手。他强调，传统工业是互联网时代造车最根本的基础，在这个基础上乐视会有进一步的超越，这也是乐视造车的方向。
与5年前相比，丁磊还是那个丁磊，镇静而自信，稍微不同的是，他的姿态更加谦和，整个人都更加放松。“我也比较清醒地认识自己，自己过去的成绩不代表未来就会成功。但不管成功或者失败，对行业总是有积极的意义。不做，就没有任何意义。”他意味深长地说，“我现在回归‘江湖’，但这个‘江湖’已经是互联网的‘江湖’了。”
