2015年，全球汽车产业仍然维持了生产的惯性，但是它们一直面临互联网企业的挑战。不管这些挑战看起来多么微不足道，汽车企业面临的压力与日俱增。越来越多的互联网企业和IT硬件制造商表达了进军汽车产业的兴趣。即便对于以规模著称的一线车企而言，谷歌和苹果仍然拥有哥斯拉一样的巨大的身坯。
和上一年度一样，谷歌和苹果仍然没有推出可靠的汽车产品商业计划。但是两者都确凿无疑地表明了投资汽车业的决心。惟一的谜底是，两者是否会生产汽车或者电动车。谷歌无人驾驶项目的负责人约翰·克拉夫西克否认了这一点，而苹果则按照一贯的做派，意图模糊不清。
由于汽车日趋成为移动软件平台，谷歌和苹果拥有传统汽车厂商难以复制的技术优势。同时，硅谷巨头拥有后者难以望其项背的财力。谷歌从2009年开始研发无人驾驶汽车，市值是戴姆勒或大众的逾5倍，苹果市值更是戴姆勒或大众的8倍。这使得它们在研发费用居高不下的汽车产业获得了优势。
传统车企认为它们不会像诺基亚一样被苹果摧毁，也不会沦为单纯的硬件代工厂，后者意味着汽车产业的大多数利润将向外来者转移。舆论界认为，汽车业在2015年面临的这一风险进一步累加，并接近临界点。
汽车厂商给予的回答是加快新技术推出的速度，但仍然基于传统的产业基础之上。
虽然电动车在市场上的占有率没有多大改善，但2015年可能成为“革命” 的前夜，而非渐进性改善的一个环节。可持续性、数字化和无人驾驶，这三件事将真正改变汽车产业的格局，而2015年则是双方力量对比发生逆转的一年。所有厂商都必须应对这些挑战。令人不乐观的是，他们中的大多数没有意识到攻城战迫在眉睫。宣布进行无人驾驶路试的IT公司在这一年突然变得多起来，这是个再明显不过的信号。
多年以后，传统车企可能为2015年没有抓住反击机会而后悔。
