2015年的中东打得火热。奇怪的是，中东热战向来是吹油价的好借口，现在却失灵了。全球性经济减速，似乎是油价走低的过硬理由。
OPEC则丧失了管理油价的动力。沙特宣布不减产后，有望被解除制裁的伊朗也宣布不管油价如何，伊朗扩大产量的决心不会变。对自身最有利的做法——维持产能，确保市场份额——整体上打压了油价，各主要产油国都处于囚徒困境之中。
在油价的严峻时刻，美国又凑上一脚，宣布恢复出口石油，其中包括 页岩油。但评论界怀疑，在油价低于40美元的时候，生产页岩油是否还有利可图。
石油价格对新能源汽车构成的打击是直接的。尽管燃油价格与新能源车销量的长期负相关性还有争议，但在短期内，石油价格的不断下滑，或者徘徊保持在低价位，对大排量车的销售实际上有明显促进作用。
商家告诉我们，购买大排量车的消费者对油价不敏感。同样，购买新能源车的消费者也应该不是冲着节省一点燃油费开支去的——两者的价差可以购买数年的燃油，而这差不多是城市中产阶级换车的平均周期。
遗憾的是，大中城市的新能源车市场被各方面的政策严重扭曲，因此无法识别，哪些出于纯粹的消费考量（需求、性价比等），哪些出于因应政策的指引。而目前新能源车缺乏实际竞争力是公认的。如果不用堆电池的方式，新能源车最大的痛点——续航力则得不到提高，新能源车消费也就无法在市场条件下成长。这也是各国新能源车的销量均低于规划的原因。
从这一点上看，油价走低促进了传统能源车的消费，对新能源车的打压属于间接性的殃及池鱼。即便如此，全球大力投资新能源车的企业，主要业务仍然是传统燃油车，它们乐于看到传统燃油车并没有退出历史舞台的迹象。纯粹的电动车企业（纯氢动力车企业不存在）才是油价低迷的最大牺牲品。
