大众在柴油车排放问题上不诚实的做法，不但引起了文德恩和众多高管的一连串辞职，也正在危及这个跨国一线企业的发展（假如它的生存没有问题的话）。
在去年4月份被迫辞职的皮耶希一定哭笑不得。假如他不急于发难，再忍耐半年，敌人会自动消失。但大众面临的天价罚款、赔偿，将严重拖累大众向新型制造业转移的战略。皮耶希未必乐观其成。
长期以来，大众对待电动车的态度远不如通用和宝马积极，甚至还不如将混动和氢动力视为核心竞争力的丰田。大众自认为高擎“清洁柴油”的大旗，足以团结欧洲盟友，对抗丰田。
现在，整个欧盟委员会、德国政府、下萨克森州政府、戴姆勒公司都被这个坏消息弄得很狼狈。他们多多少少都为“清洁柴油”理念站过台，敲过鼓。现在一篙子打翻一船人，大众作的一手好死。
大众新任CEO穆勒极力缩小波及范围（他称只有3.6万辆车涉及排放作弊），同时将丑闻定性为少数胆大妄为的工程师所为。他暗示大众集团高层与此无涉，只须负担“领导责任”。
即便这个说法成立，大众的技术大旗也已倾覆，以后拿什么杀手锏当带头大哥？凭借邮展一样令人眼花缭乱的品牌群吗？大众紧急增加对电动车的投入，不失为亡羊补牢之举，幸好电动车至今缺乏真正的突破，大众称不上掉队，但之前对柴油动力的大量投资和获得的研发成果，则变得尴尬起来。
2015年秋天爆发的危机，深刻体现了欧洲厂商面对丰田技术优势的无力感。成绩拔尖的学生无须作弊，这是显而易见的。如果有什么影响还在蔓延的话，那就是欧洲厂商对此屈辱感和愤怒仍将贯穿下一个5年。
