TPP（跨太平洋伙伴关系协定）在接近2015年年底的时候达成协议，为漫长谈判画上句号，为各国议会几乎同样漫长的批准程序揭开序幕。
TPP从几个太平洋小国的多边协议，成长为仅次于NAFTA（北美自由贸易协定）的多边贸易安排，美国重整了太平洋沿岸重要国家的经济关系，当然，除了中国以外。让人不得不承认，美国仍然是最重要的经济体和最有实力的地缘政治力量。
所有的解读都将这一经济事件赋予政治色彩。也正如智库和投行们分析的那样，TPP孤立中国的企图从一开始就不成立。所有围绕在白宫环廊的战略顾问们和帮办们，都会向在任总统强调这一点。
TPP之所以成为我们这个时代首屈一指的多边经济协议，意义在于其打造了高于WTO的国际经济交往的规则，更别提沦为清谈的APEC（亚太经合组织）。美国抢占的是“规则制定权”，也就是通常所说的谁是老大的问题。
TPP中众多双边谈判中，至关重要的自然是被媒体称为“大米换汽车”的美日谈判。双方都同意有条件开放自己最为看重的市场——日本大米市场和美国汽车市场。双方都安排了漫长的过渡期，以缓解国内产业的紧张情绪。
汽车产品不在全部取消关税的普通工业品之内，并未体现美国对国内汽车市场的重视。事实上，美国对外资投资本国汽车产业持欢迎态度。而美国对日本本土制造的汽车价格竞争力，一直持怀疑态度。对于汽车零部件，美国的态度就没那么潇洒。
零部件之所以被美国视为奇货可居，完全取决于日本对开放大米市场根深蒂固的、变态的恐惧情绪。关东农民在东京银座点燃拖拉机的画面太有说服力了，以至于历届日本政府都不敢松口。
对全球汽车贸易（包含零部件贸易）而言，美日之间的安排，为两个强势市场和生产国的关系奠定了基调，这是TPP对于全球汽车产业最重要的意义。
中国迟早将崛起为世界汽车生产的重要力量，摆脱目前在跨国汽车贸易和投资上可有可无的地位。那么中国车企向所有TPP国家出口或者投资，将依据什么样的规则？中国显然将再次重复参与几乎所有国际组织的经历——进去的时候，规矩已经立好了。
痛定思痛，就有了亚投行和“一路一带”。TPP给我们更多的启示，在于立规矩的方式。
