高田公司的气囊产品不合格，导致了史上最大规模的召回，从最早2008年的召回直到2015年，共涉及5300万辆车。对于汽车业来说，这是一次9级地震。高田公司早就意识到这一问题，但它在全球各个市场，采取了不同对策，衡量标准则是各国的安全法规和资本市场的表现。
这无疑是不打算认错和尽量减少经济损失的短视策略，最受伤害的本田公司汽车在全球召回总数中占比接近一半。但高田打算撑下去。
2015年对高田来说是众叛亲离的一年，继丰田、本田、日产、富士重工、三菱、马自达等日企宣布弃用高田气囊之后，福特、FCA和通用都宣布不再选用高田产品。
这一表态来得太晚。原因在于，和大陆、博世合作的高田掌握安全气囊的核心技术，在全球市场占有率20%并不能完全说明高田的地位。日企封闭的零部件采购环境，导致上游企业和主机厂牢牢捆绑在一起。高田反过来用广泛的合作关系充当自己的隐形护盾。
在高田气囊门召回事件中占比最高的车企为日系，约为78%，其次为美系车企，占比约17%，占比最少的是德系车企，约5%。
高田手中的核心技术决定了它在安全气囊市场有着不可替代的作用，同时它与日系车企广泛的合作关系也让其拥有了足够强大的后盾。日本两大汽车品牌本田和丰田都是高田气囊的坚定支持者，二者都多次表示不会因为“召回门”而弃用高田气囊。
高田一方面频繁道歉，一方面采取差异性做法。就算“不知解决终点” 的公告，也是美国严格法规下不得已的应对。在中国，高田干脆不发一声。原因在于中国法律中，只支持“造成事实损害”为依据的赔偿，但事实上，出现事故与产品质量直接关联的论证关系，一直困扰着缺乏专业知识的原告。
高田几乎所有的回应都针对美国监管当局，但召回的车辆却不限于美国。很难想像以目前高田公司不积极、不主动的态度，能用多大的诚意来推动问题的实质解决。
现在，几乎所有日本主机厂发誓抛弃高田，可能令后者的态度转向积极，但恐怕为时过晚。更重要的是，蔓延越来越广泛的高田气囊门，对内向型、捆绑紧密的日本式采购体系，构成了沉重打击。日本车企可能正在反思，替零部件企业无条件背书，到底是否明智。
即便积极应对，日式采购体系的改变，也将以5-10年为尺度衡量。不得不说，在产业链规划问题上，日企的执着和嗅觉迟钝是难以区分的。
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