郭力主导一汽生产准备期间，要求严格贯彻、推行工厂组织设计方案，这为一汽的流程化管理打下坚实根基。
编者按
1954年，陈光祖满怀澎湃激情，奔赴处于兴建进行时的长春第一汽车厂，环境艰苦却斗志高昂，在饶斌和郭力的带领下，陈光祖全身心投入波澜壮阔的产业建设浪潮。
在陈光祖看来，在饶斌总领全局的基础上，郭力主抓生产准备，驱动着一汽建设进入良性发展轨道。而对于当下汽车产业建设而言，陈光祖尤为强调，郭力的思路颇具启发意义。这具体体现在，主导一汽生产准备期间，郭力要求严格贯彻、推行工厂组织设计方案，为一汽的流程化管理打下坚实根基。
“我们要从根本上来提升汽车产业的实力，建立商业模型、加强组织管理非常关键。”正如陈光祖所言，探索中国汽车工业下一步如何发展，这需要以史为戒，审视现在，努力创新。透过陈光祖的叙述，再度回眸郭力的事业轨迹，更是要用领先的管理理念来推动汽车工业转型升级，实现汽车强国的终极目标。
陈光祖：原中国汽车零部件工业公司副总经理
当时中央提出一汽建设两大方针是“三年”和“三出”，就是要在3年内建设完成长春第一汽车制造厂，不仅如此，还要为全国出汽车、出人才、出经验。
从建设情况来看，一汽是当时世界顶尖水平，我们兴建这样一个全新的，包含全套设备的现代化工厂是非常不容易，非常了不起的。
在饶斌和郭力的引导下，我们开启了极为艰苦的兴建过程，当时我是自己争取去一汽，甘愿去吃苦，大家建设的状态都很高昂。随着生产条件的好转，郭力开始相继组织去学校学习，要求我们上千个零件、上万个产品一步一步、扎扎实实地掌握。
郭力和饶斌是非常好的搭档，饶斌是总领全局，郭力则主抓生产准备，二人既有配合，亦有分工，形成了汽车行业的一个标杆。一汽建设时期，苏联援建专家提供了工厂设计大纲和生产组织设计两套方案，工厂设计大纲以饶斌为主来推进，生产组织设计则由郭力来推动。生产组织设计不仅涵盖生产工艺，还包括管理模式、组织设计，这关系着我们如何达到产量规模，如何实现流水线生产。
苏联方面提供的生产组织设计方案共计26篇，达到160多万字，清晰地呈现了各个车间的生产组织方式，郭力在主抓生产准备期间，要求严格地贯彻、推行这一套组织设计，为一汽的流程化管理打下了基础。对于今天的汽车产业建设而言，郭力的思路也很具有启发意义，我们要从根本上来提升汽车产业的实力，建立商业模型、加强组织管理非常关键。
在与郭力接触的过程中，我更加感到郭力是一个朴实、务实而又平易近人的汽车界最高领导人。上世纪50年代，我在一汽工作时，只是在开大会时听过郭力的讲话，有一次我到厂里团委开会，当我们3个年轻人在外面等着开会时，刚好郭力走出来，虽然他并不认识我们，却用微笑和点头的表情和我们打招呼，在厂里我们也曾听说过郭力一些动人的故事，大家在心里对他都是尊敬的。
1960年年初，我跟随饶斌到北京机械部汽车局工作，在规划处负责汽车配件业务。1964年，郭力来到北京机械部，担任副部长并筹办中国汽车工业公司，这是汽车工业一项托拉斯式试点。
当年4月，在济南召开了中国汽车工业公司成立会议，会议的议题主要研究如何搞好汽车工业托拉斯式发展这个新课题，这是由刘少奇、邓小平同志提出来的一个主张。一次饭后聊天时，刘守华（当时一汽厂长）拉着我跟郭力说：“小陈是搞汽车配件方面的专家。”郭力说：“好啊，我们汽车工业需要人才，汽车配件方面人才很少，你要好好努力。”这是我第一次和郭力的直接接触，随后在1965年的秋天，郭力要到江苏一带去调研，而且要看一些汽车配件厂，公司还指定我跟随郭力出差。
到1971年秋天，中央要大批下放干部，那次部里有不少干部下放到江西“五七干校”去劳动，郭力也是在那时下放的。到了干校，我担任二排副排长兼一班班长，这个班多是汽车行业的干部，其中就包括郭力在内，我们班分配住在新盖的一栋简易木砖房里，郭力挨着我后面住，这样我就开始和郭力有一段朝夕相处的日子。
1972年，郭力重新回到机械部担任副部长，之后不久，郭力找我谈话，他说我知道你很难以后留到部里工作或被分配到外地，你可以到北京齿轮厂工作，这样稳定些。回京后不久，郭力秘书尹东连找到我，对我说郭部长请我去谈话，我马上到郭力的办公室，郭力非常高兴地对我说，回来就好，现在汽车组（当时还不叫汽车局）人手少，很多事情都等着去干，你就安心地干吧。
这是从我个人角度对郭力的一些追忆，尽管多是细微的片段，也折射出郭力的精神境界，我们现在都在努力地探索中国汽车工业下一步如何发展，这需要以史为戒，审视现在，努力创新。纪念郭力同志诞辰100周年，更是要用他的理念来推动汽车工业转型升级，达到汽车强国的目标。
