戴 雷
东风英菲尼迪总经理
2015年，英菲尼迪在华销售首次突破4万辆，达到40188辆，连续3年创造进入中国市场以来的年度销量最高纪录。销售同比增长33.8%，成为惟一增速超过30%的豪华车品牌，实现了6倍于豪华车市场的5.3%的整体增长率。尽管成绩斐然，但戴雷谦虚地表示，英菲尼迪依然是一个比较年轻的品牌，“我们的网络有待进一步拓展，品牌仍需持续提升。”
除了金发碧眼这个外部特征外，在中国工作生活17年的德国人戴雷已全盘中化，他甚至更喜欢用“中国企业家精神”作为激励来鞭策自己。在他看来，中国经济能够取得当下成就，隐藏在草根里的企业家精神非常重要。无论马云、雷军还是郭广昌，这些中国企业家身上都强烈地显示出坚持、激情与创新精神，而这与英菲尼迪所倡导的敢·爱理念不谋而合。“我和不少人讨论‘敢·爱’时，他们也很认同。这让我非常有信心，‘敢·爱’的品牌传播概念方向是正确的，它很好地代表了具有年轻心态的高端消费者心态。”
正是凭借这股子激情与创新，戴雷和他带领下的东风英菲尼迪过去一年里再次取得令人瞩目的成绩。2015年，英菲尼迪在华销售首次突破4万辆，达到40188辆，连续3年创造进入中国市场以来的年度销量最高纪录。与上年相比，销售同比增长33.8%，成为惟一增速超过30%的豪华车品牌，实现了6倍于豪华车市场的5.3%的整体增长率，并连续两年保持中国豪华车市场最快增速。
过去一年国内车业风云突变，自上而下的价格战，将高档车推入一种“薄利割喉”的疯狂……动荡行情下，作为后来者的东风英菲尼迪承受的压力远甚于市场先行者。
“2015年豪华车总体需求放缓，竞争非常激烈，可以说是过去10年最激烈的。”戴雷说道，他认为，销量迈过4万辆大关，对英菲尼迪来说不止是个数量标志，更重要的是印证了此前产品策略和“敢·爱”品牌策略的有效。
客观来讲，英菲尼迪增幅惊人，与它并不大的同比基数有很大关系。也正因为此，在迈上中等规模的台阶后，它能否有足够的后劲将这种高速增长持续推进下去，勾起了人们极大的好奇。
戴雷认为，2015年中国豪华车市场遭遇十多年不遇的最激烈竞争。由于经济结构调整还需要一段时间，因此中国豪华车市场还将经历一个过渡阶段。但长期来讲，他对中国豪华车的前景保持乐观看法。“虽然过去几年30%到40%的增长一去不复返，但我相信未来5到10年，中国豪华车市场完全有可能保持10%左右的增长。”
正是基于对市场的判断，过去两年里英菲尼迪始终以打造“最感性的豪华汽车品牌”为目标。戴雷介绍，2015年是“敢·爱”品牌理念推出的第二年，也是英菲尼迪大力推进“敢•爱”落地的一年。通过不断将人文精神渗透到情感体验营销的创新中，从而深化了产品交流、提升了客户体验。以《极速前进》第二季为支点，英菲尼迪将营销创新推向新高度。节目的网络总观看量高达近9.14亿次，新浪微博相关话题阅读量超过43.2亿。同时，近30000名参赛者在体验活动中与英菲尼迪有了亲密接触。
让戴雷感到特别欣慰的是，尽管去年豪华车市场风雨飘摇，但经销商伙伴相当给力。2015年年底，位于深圳东风南方香蜜湖英菲尼迪经销店正式开业。它是英菲尼迪在中国的第100家经销店，对于英菲尼迪而言，极具意义。“这是英菲尼迪在华经销商网络拓展的重要成果,亦将是英菲尼迪具有里程碑意义的重要时刻。”戴雷表示。
对英菲尼迪这样的后来者而言，渠道布局是否完善有力,是衡量品牌发展前景的重要依据。“投资人非常看好我们的长期发展，他们对开设4S店很有信心”，戴雷介说道，“优秀的投资人并不担心短期的形势，他们更看重长远的发展。”英菲尼迪在渠道建设上的有力跟进，为品牌快速崛起提供了后劲保障。
戴雷强调，英菲尼迪的渠道的扩张并不是单纯的数目增加,而是以市场的扩张相配合的,并且呈现多元化发展趋势。为此英菲尼迪通过创新方式，降低投资人的投资规模。去年推出的入门级E Type，总投资在200万至300万元之间，特别适合四至五线城市的小型4S店。
也正是凭借多元灵活的渠道模式，过去一年里英菲尼迪经销商日子过得都相当不错。戴雷透露,90%以上的经销商都能够做到不亏损甚至盈利,这在去年价格战震天响、经销商退网不断的背景下殊为不易。
回顾过去一年，戴雷颇多感慨，从销量、知名度到品牌力，所有的关键性KPI指标都达到了预想中的结果。“英菲尼迪正在进入一个令人兴奋的全新未来”，尽管连续两年都摘取了豪华车同比增幅最快的荣誉，但戴雷谦虚地表示，英菲尼迪依然是一个比较年轻的品牌，进入中国的时间还比较短，“我们的网络有待进一步拓展，品牌仍需持续提升。”正如他在关爱自闭症儿童公益活动中所说：不忘初心，方得始终。
