在去年达成百万辆销售目标后，东风日产心态归零，回归企业的初心，那就是拥抱客户，一切以客户为中心，以更“走心”的年轻化变革，让品牌更有温度、更懂年轻人。
2015年12月31日，广州，花都。当东风日产销售部统计数据电子屏显示出“102万辆”的数字时，聚集在周围的人群发出阵阵热烈的欢呼。这是一种如释重负的轻松，也是压抑已久愿望达成后的狂喜，更是东风日产人众志成城的自信与勇气。
“就像心中压抑已久的渴望，有了种愿望实现后的幸福。”一位13年前从创业起即加入东风日产的高管感慨地说道。特别是过去4年来，从2012年首次提出冲击百万辆目标未果，到2013年、2014年波澜起伏，直至2015年最终圆梦，在已经达成百万辆的国内5加车企中，东风日产尝尽了好事多磨的滋味，对来之不易的荣誉也格外珍惜。
心态归零 回归企业的初心
这是一份可以载入企业纪念册的数据。2015年，东风日产NISSAN、启辰双品牌终端交车量达到102万辆、同比增长12.5%；提车量达到100万辆，同比增长5.3%，高质量成就“双百万”跨越。
其中，作为东风日产“双品牌驱动”战略的重要组成部分，启辰今年交车量和提车量分别突破12.2万辆和12万辆大关，为该品牌成立5年来的年度最高，实现自首款车上市以来累计销量突破38万辆。
在历经短短12年的探索与成长后，年轻的东风日产不仅成为国内首家全年产销突破百万辆的日系合资车企，更以百万量级的全价值链体系实力，跻身汽车行业“百万俱乐部”。
无论是销量还是经营质量，迈过百万辆门槛的东风日产，已全面达成2015年年初制定的“强基、聚力、从心越”的经营目标。特别是随着新楼兰、新逍客以及新蓝鸟，去年年底3个月连珠炮似地发布3款新车，让一向以速度见长的东风日产再次刷新业界纪录，更标志着东风日产已经度过阶段性低谷，展现出更多二次创业的豪情和热忱。
没有人比当事人自己更能体会这一成绩背后的含义。早在2012年，东风日产确立了跨越百万辆的决心，在当年的东风日产高管论坛上，对于设定年产销跨越百万辆目标做出了富有诗意的解释。“在这样一个强者通吃的时代，体量本身已成为一个至关重要的经营质量指标，它象征着我们的江湖地位，体现着我们抵御市场动荡的能力，决定着未来我们究竟是攫取市场的强才，还是只能吃残羹冷炙的平庸之辈，也决定着未来 我们究竟是一直保持基业长青的整合者，还是消失于历史云烟中的被整合者。”
实际上，2015年年初，东风日产是带着遗憾跨入2015年的，2014年，东风日产第三次冲击百万辆目标未果，而伴随着2015国内车市进入增幅大幅下滑的新常态，很少有人对今年车市抱有乐观预期。
2012年、2013连续两年与目标失之交臂，但自2014年3月末新奇骏上市后，直到2015年8月初新楼兰上市，在前后长达16个月时间里，东风日产没有一款新车上市，白热化市场竞争格局下，超过一年的新车投放“空档”期，对任何车企来说挑战都不小。
尽管压力很大，但东风日产仍然通过大幅度消减库存，形成了库存负增长，改善了经销商利益，也创造了今年车市罕见的“低库存、高质量”的一幕，销售表现远超预期。
2015年是东风日产定标百万的第四年。东风日产总经理打越晋表示：“东风日产一直恪守经营质量比规模更重要的企业哲学。对东风日产而言，‘百万’并非一蹴而就，它代表了东风日产在全价值链体系上的长远布局和精耕细作，全价值链体系实力的提升比百万成就更加珍贵。”
这4年，东风日产完成了大连、广州、郑州、襄阳四地八厂、南北纵横的生产格局，总产能达到135万辆；启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及企业大学先后投入使用；NISSAN品牌天籁、奇骏、楼兰、逍客等全新换代，并导入新蓝鸟，而启辰品牌高速成长，双品牌产品线布局不断完善；推动渠道下沉，一二级经销网点数量达1598家，相较4年前增长90%；从成立数据营销公司到自营电商平台“车巴巴”，完成对大数据服务的探索与实践。全价值链体系的一系列精心布局，让百万梦想一步步走进现实。
早在去年年中，东风日产再度强化了达成百万辆必胜的信念。东风日产副总经理周先鹏强调：“东风日产必将能够成功冲破百万大关。这不仅是东风公司对我们的期望，也是我们所有员工、经销商和供应商的期望。”正如他所期望，当所有人的目光都集中在一个点上并全力付出时，当东风日产集十余年功力毕其功于一役时，一定会给外界带来一个不一样的结果。
周先鹏表示，在跨入后百万时代之际，东风日产将秉 持“百万之巅，一切归零”的心态，回到做企业的根本上去，将2016年确立为“东风日产客户年”，怀揣“客户至上”的价值观，为客户打造好每一台车，用心选好每一个零件、每一道工序、每一次服务。
与此同时，东风日产开启了一系列改革举措：将四大地区营销部下沉为全国12个区域营销中心，进一步贴近市场变化，提高决策速度与支持速度；建立OKCARE品牌服务店，通过O2O模式提升服务体验；联手P2P线上汽车租赁平台“宝驾租车”，满足用户多元用车及试驾需求等。
展望2016年，东风日产还将陆续推出西玛、新骐达等5款全新车型，周先鹏强调，2016年的主要目标不仅只是提升产品力，还将在提升品牌力和营销力上齐头并进，取得更大的体系性突破。他如此表达对“东风日产客户年”的希冀：“百万过后，我们让心态归零。归零的心态是‘回归企业的初心’，拥抱客户，一切以客户为中心，持续不断地为客户提供真正满意的产品和服务，让‘人·车·生活’的理念更深入民心，携手客户开启新的征程，实现新的跨越。”
全面玩转品牌年轻化
对东风日产来说，百万辆已是过去式，重装上阵后的东风日产正愈发显露出青春逼人的的一面。自2015年年初推出全新YOUNG NISSAN年轻化品牌战略后，东风日产2015年完成了对战略规划、产品力、销售渠道以及二手车业务的全面梳理。
随着80后、90后消费群体的崛起，年轻化风潮席卷汽车市场。2015年，东风日产以“怒放年青”为品牌口号，以“激情、挑战”为品牌核心精神，从产品、营销、服务等层面全面贯彻品牌年轻化战略。
周先鹏认为：“车企只有拥抱年轻族群，用年轻化思维，造年轻人的车，才能带来真正满足互联时代需求的年轻产品。” 为此，东风日产在2015年先后上市了3款，均以前瞻化设计及醒目个性配置，更加贴合年轻人口味的YOUNG NISSAN战略车型——新楼兰、新逍客和新蓝鸟。
东风日产市场营销总部副总部长陈昊告诉记者，市场的变化让东风日产不得不转向年轻消费者，“现在80后购车者已经占到50%”，品牌和产品的年轻化被东风日产视作重要的市场突破口。基于产品的年轻化革新，为了给消费者提供更为个性化、网络化、可视化的服务触点，东风日产推出了国内首个由车企主导搭建的汽车电商平台车巴巴，未来，还可通过定制服务感受更多元的产品和服务。
客观来说，不仅是东风日产，大多数车企也将年轻化作为新的品牌诉求。如何做到和而不同？陈昊强调：“我们不希望年轻化的营销停留在口头，而是能够成为吸引和转化用户的载体，让我们的产品有温度，有情感。”在他看来，移动互联使得用户和受众重新洗牌，单纯靠产品和性价比并不能吸引这群“想要不一样”的80后、90后。
在过去的一整年里，东风日产以“怒放年青”为品牌口号，以“激情、挑战”为品牌核心精神，从品牌、产品、营销、服务等层面全面贯彻品牌年轻化，将年轻化提升至企业战略层面。
“我们不仅需要为消费者创造更具个性化和前瞻性的移动生活体验，更需要去关注年轻人的价值观，与他们共同发展和成长。在未来，东风日产将继续推进品牌年轻化战略，做年轻人喜欢并热爱的车企。”周先鹏认为，东风日产的年轻化战略需要做到的是，通过以新逍客、新蓝鸟等贴近性的产品位载体，强化输入年轻化营销策略，与年轻人持续摩擦出火花。
如何将YOUNG NISSAN的品牌策略更加落实使之具象化？不久前东风日产市场总部总部长刘宗信做出了阐释，他表示，在品牌策略之下将着重发挥3个重要的“力”。
“第一个是产品力。除了今年上市的新车，加上2016年陆陆续续新产品的推出，我们希望在产品力上有一个非常好的提升；第二个是品牌力，也就是YOUNG NISSAN策略，我们将努力把品牌力提升到更高的水平；第三个是营销力。在2015年和NBA签约后，东风日产成为NBA的官方赞助合作伙伴。除此之外，我们和欧冠也有签约。不止在运动营销方面，我们希望在所有的营销方面都有一个全新一面的展出。”
从产品到品牌再到营销，刘宗信相信，凭借这“三力齐发”，东风日产有能力在2016年创造一个全新的局面。
让人颇感欣慰的是，随着年轻化战略的推进与深化，2015年东风日产在哈雷人群（泛指85后群体）中的品牌知名度提升3.8%，品牌好感度提升1.7%，增幅位居行业第一阵营TOP3，年轻化形象也逐渐赢得哈雷人群的认同和共鸣。
展望2016年，周先鹏表示：“在车市微增长的新常态下，年轻化是应对车市挑战的重要手段。未来，东风日产将不断深耕品牌年轻化战略，从以哈雷人群为主体的年轻消费者，扩展至拥有年轻心态的泛大众群体，以更‘走心’的年轻化变革，让东风日产更有温度、更懂年轻人，从而让东风日产在未来的竞争中继续保持竞争力和领军者地位。”
跨越百万已是过去式
数据显示，在经过2015年完整一年的推广之后，东风日产依托其“年轻化战略”在泛80后群体中的品牌知名度提升3.8%，品牌好感度提升1.7%，增幅位居行业第一阵营TOP3。
同样值得一提的是，2015年东风日产11月单月终端销量突破10万辆，批发数更是以超过11.4万辆的业绩，创下了该企业成立以来的最高单月批发销量历史纪录。截至11月底，东风日产2015年的累计终端销量已经达到了88.4万辆，百万销量目标志在必得。周先鹏欣慰地表示，东风日产“高质量跨越百万”的目标成为定局。
没有人比当事人自己更能体会这一成绩背后的含义。实际上，2015年年初，东风日产是带着遗憾跨入2015年的，2014年，东风日产第三次冲击百万辆目标未果，而伴随着2015国内车市进入增幅大幅下滑的新常态，很少有人对今年车市抱有乐观预期。
实际上，自2014年3月末新奇骏上市后，直到2015年8月初新楼兰上市，在前后长达16个月时间里，东风日产没有一款新车上市，白热化市场竞争格局下，超过一年的新车投放“空档”期，对任何车企来说挑战都不小。
尽管压力很大，但东风日产仍然通过大幅度消减库存，形成了库存负增长，改善了经销商利益，也创造了今年车市罕见的“低库存、高质量”的一幕，销售表现远超预期。
谈及2015年车市，陈昊表示：“从东风日产全国各地的来店量、成交率来看，8月份的整体销售状况比7月份要好不少、9月份比8月份好许多，这个数据也足以给到我们信心，四季度车市会更好。”陈昊此前曾预测，从大的环境看，2015年的第三季度是汽车销售低谷，增幅仅为0.2%。9月份开始车市将会逐渐回升，增幅将超过5%。长远来看，中国汽车市场的增幅会维持在GDP增幅的1.1-1.3倍。
无论是销量还是经营质量，东风日产已达成年初制定的“强基、聚力、从心越”的经营目标。特别是随着新楼兰、新逍客以及新蓝鸟，连珠炮似地3个月发布3款新车，让一向以速度见长的东风日产再次刷新业界纪录，更标志着东风日产已经度过阶段性低谷，展现出更多二次创业的豪情和热忱。
展望2016年，东风日产还将陆续推出西玛、新骐达等5款全新车型，陈昊强调，明年的主要目标不仅只是提升产品力，还将在提升品牌力和营销力上齐头并进，取得更大的体系性突破。
