根据乘联会发布的2015年汽车销量数据显示，去年广义乘用车累计销量2058万辆，同比增长8.5%。惊人的销量背后，却是汽车经销商们不绝于耳的集体抱怨：销售数字不能代表什么，利润依然相当严酷。在全国各地的主流市场，自去年下半年来，相当比例的豪华车价格已经下探至8折，甚至消费者们都认定了，指导价，无非是一个打折前的参考。
某4S店销售总监在公开场合打趣说，应该取消我们经销商的称谓，叫汽车服务商好了，现在消费者买车，并不会忠实地在购车的原店做后续保养，而是认真选择哪家4S店服务态度好，维修技术好，靠产品垄断赚取销售暴利的时代已经终结。
在某些4S店，全款买车还不如分期付款的优惠力度大，原来车企和银行有合作，分期付款经销商还能小赚一笔手续费，这个现象表明，很多经销商集团也开始向汽车金融出手。
显而易见，汽车经销商的盈利模式近几年来发生了很大变化，当卖车不赚钱时，汽车后市场将成为主要的盈利模式。保险、维修、金融分期、精品配件，都已经成为各家4S店主攻的汽车后市场盈利手段。
去年年初发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，2014年中国汽车后市场规模达6000亿，同比增长30%。
这份报告指出，目前85%的车主至少半年对汽车进行一次常规保养，常规维保年平均消费高于5000元，同比2013年增长50%；随着平均车龄的增长，预计未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。
经济发达国家的汽车市场，汽车销售的利润不到整个汽车行业利润的20%，零部件工业利润约占20%，其他多于60%的利润都来自于服务领域。可见，成熟的汽车后市场利润应该是整车销售利润的3倍左右。对于汽车厂商和汽车经销商而言，以前关注的政策都围绕生产环节；近一两年来更关注使用和销售环节中的政策。今后，大家关注的焦点将向再生销售和售后环节转移，这个变化我们已经可以看得到。
当然，我们的汽车产业链利润分配并不合理，这之前很多年上游零部件生产和整车制造还是利润的核心，但是从今年、明年来看，汽车后市场将逐步成为利润增长点的来源。
发改委去年一份不引人注目的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》出炉，佐证了后市场的潜力无限。数据显示，截至2014年年底，我国小型载客汽车达1.17亿辆，其中私家车达1.05亿辆，占90.16%，与2013年相比增长19.89%。
有机构预计，智能停车市场规模将达万亿级别。虽然目前的汽车后市场企业依旧呈现“小而散”的状态，但是在连锁、资本、电商和保险这些势力的影响下开始充分竞争。
以美国市场为例，autocare center、autozone、O'Reilly、jiffy lube等专业的汽修连锁品牌占据汽车售后保养的半壁江山。专业汽车4S店占据30%左右的市场份额。
在中国,情况与此相反。全国有40多万家汽修厂，是目前汽修市场的主流，而3000家专业的快修连锁店,尚处于市场份额的劣势渠道。长远看来，这种市场格局肯定是不合理的。只有让大部分汽修厂尽快退出市场,剩下的才能发展壮大，未来需要专业化的连锁品牌一统江湖。当销售的利润空间逐渐收缩时，汽车后市场的潜力将越来越凸显。
作者系上汽通用汽车企业传播及媒体关系经理
