美国运通新近发布的《未来旅游调查报告》显示，97%的中国游客希望旅游公司能根据个人喜好提供定制化旅游体验，94%的受访者表示愿意为高质服务支付溢价。
这组数据很值得解读，它印证了经济学上的一个基本定理：市场逐渐发育成熟过程中，消费升级与消费开启将交替并存，并形成循环。
举例说明：一部分先富者，为了住得更好一点（注意，此处是更好一些，而非巨多），愿意出更多一点的钱，从汉庭改为全季。这部分消费者已经开始从价格单一导向转变为价格与品质双重导向。在这个消费升级趋势的引导下，目前国内的中档酒店的发展趋势才会逐渐超过经济快捷酒店。
更多的后富者涌入市场。上世纪八九十年代距离普罗大众及其遥远的大额消费，譬如打飞的、买汽车、出国旅游等项目正在飞入寻常百姓家。但这些人还处于消费的价格敏感期，消费经历少，对品质没有充足感知；同时拥有感的象征意义高过实际的使用感受、安全性以及身心体会，因此比价往往成为他们做消费决策前的必做甚至惟一的功课。这一因素驱动了廉价航空、“打卡游”前所未有的发展。
将两者综合在一起思考，不难得出这样的结论：大一统的单一模式必然无法持续，不同的预算自然导致不同的关注点。如何建立一个能同时满足阳春白雪的商业结构呢？金字塔结构将是必由之路。华住取得雅高集团大中华区的总代权之后，从服务于要求简单品质追求性价比的海友开始，到汉庭，到宜必思，到全季，到禧玥，再到美爵、诺富特等，为不同的消费族群提供相应的服务，但又有一个共同的客户关系维护数据后台，以实现全生命周期的客户管理。相比之下，那些专攻一个类型的投资商（譬如只服务于高端客户的安飞士以及只服务于低端的99旅馆），它们对市场的渗透度以及对市场波动的承受水平则不免令人担忧。
再来看汽车厂家为消费者提供的售后服务。就4S店一种选择，也必将面临巨大变革。上海通用新近推出独立的配件品牌“德科”，就代表着车企在构建金字塔结构过程中的努力：首先，品牌专营、业务集成、区域经营的4S店作为一个全授权、重度介入管控的模式，将会继续存在，并在一定周期内仍作为国内汽车流通领域的主体构成；其次，业务部分授权、中度管控的模式也正在崭露头角，或者再现，3S、2S甚至1S店，原先仅做厂家授权的一部分业务，在现今的大背景下极有可能同时接受多个厂家的授权委托，从而打破单品牌专营的局限。
这样一来，整个国内汽车流通渠道的生态无疑将更加丰富起来，商业模式上也不再是4S惟我独尊一统天下的格局。TNS新华信认为，不同业务涵盖程度、不同厂家管控程度的新生业态的出现，对于身处发展转型期的中国汽车市场，无疑也将可以满足山脚消费和山腰消费的需求差异。
作者系特恩斯新华信业务流程与信息研究部负责人
