01 奥迪 Q3
车型概述
定位于紧凑型交叉车的奥迪Q3，首发于2011年上海车展，至今已经过去5年时间。本届北京国际车展上，奥迪将发布Q3的改款车。新车重新设计了前后保险杠和单体格栅，改款后的前灯、尾灯也在明确地展示设计潮流的变化。新车会继续装备1.4L TSI和2.0L TSI引擎。
有消息称，奥迪有望在今年导入搭载2.5升增压引擎的RS Q3，并发布数款高性能轿车及交叉车，以强化奥迪品牌的运动血统。
机遇与挑战
紧凑型SUV市场，现在真的不好混。同样价格下，有丰田RAV、本田CR-V、日产奇骏甚至大众途观釜底抽薪；同一级别中，有梅赛德斯-奔驰 GLA SUV、斯巴鲁森林人同行相轻；待北京车展过后，还有BMW X1、英菲尼迪 QX30等新贵系冠。
都说没有两把刷子不好出来混，奥迪Q3恰好只有两把刷子，一把是设计时尚，一把是容易驾驭。
02 BMW X1
车型概述
BMW X1将在今年换代。应用UKL平台的BMW X1（F48）会替换现行版X1（E84）。
UKL平台，是BMW的模块化车身平台，布局形式为前置前驱，用于制造紧凑型的前轮驱动以及四轮驱动车型。这个平台可以提供更大的车内空间，发动机舱、乘员舱以及行李舱的布置更加灵活。
BMW会为新一代X1装备1.5升和2.0升涡轮增压发动机，但并非现在流行的N系列，而是已经落户沈阳的发动机工厂出品的B系列发动机，动力输出、燃油效率都有提升。
机遇与挑战
有未经证实的消息称，国产版本的BMW X1将是长轴距版本。若此消息为真，则前置前驱布局+长轴距的新一代BMW X1将提供非常宽敞的乘员空间，后排空间甚至有望媲美BMW X3。
即使是梅赛德斯-奔驰的经销商也承认，新一代BMW X1将直接影响全新GLA SUV甚至GLC SUV的销售。目前，很多潜在用户因质疑GLA SUV的车内空间而转而购买更高级别的GLC SUV。新一代BMW X1上市后，空间都偏小的GLA SUV全无还手之力，GLC SUV的销售也会受到影响。
03 宝沃BX5
车型概述
成立于1890年的宝沃Borgward品牌即将在中国重生。没错，确是重生。总部设在德国不莱梅的宝沃品牌于1963年停止运营。但宝沃品牌的持有人、Carl F W Borgward近日获得了来自中国的投资，决定复兴这个品牌，首款车BX7已在去年亮相。BX5则有望于今年年底在中国上市。
BX5是一款紧凑型SUV，车身长4483毫米，轴距2685毫米。相比中国市场销售的城市SUV，BX5的车身紧凑但轴距较长，能提供更好的操控稳定性。这一设计思路不同于日系的丰田RAV4、本田CR-V，而与大众途观较为接近。
机遇与挑战
虽然顶着德国品牌的光环，但想在今天的中国市场取得成功，仍有很多的挑战需要面对，观致汽车的成长之路就是最好的实例。不同于德国市场，宝沃品牌在中国并无任何传承、印记，或许有很多品牌故事可讲，但相比重新打造一个品牌，并没有任何可以事半功倍的捷径。相比合资企业，横空出世的宝沃品牌并无根基，仅凭两三款新车和一个十年规划，恐难以获得经销商投资人的信赖。在超半数4S店或明或暗的亏损中，让人掏出真金白银建店，需要的不能仅是一句“德国品牌”。
04 凯迪拉克XT5
车型概述
在去年的迪拜车展、洛杉矶车展，XT5已正式亮相，未来将替代凯迪拉克SRX。新车应用了最新的轻量化平台，较SRX的车身减重126千克。通用汽车的电子排挡、视频后视镜以及发动机智能起停系统也是该车的标准装备。在北美市场，XT5仅提供3.6升V6引擎；在中国市场，2.0升直喷增压引擎会毫无争议地成为主角。
相比SRX，XT5的车身、轴距都略有收缩，但尚不清楚车内空间是否“缩水”。可以确认的是，后驱版XT5的整备质量为1814千克，较SRX 3.0舒适型减重185千克。
机遇与挑战
如果不出意外，XT5将落户上海浦东的凯迪拉克专属工厂。国产XT5面对的挑战并不轻松，但在上市的第一年里，只需专心对付GLC SUV即可。
2013年完成中期改款的奥迪Q5，已至产品周期的末端，终端价格成为其最大竞争优势。
今年实现国产的梅赛德斯-奔驰GLC SUV，人气、口碑正旺，无论产品设计、乘坐空间，还是配置装备、控制程序都是顶尖之作，会成为XT5的最大威胁。BMW X3的国产脚步一直没有停歇，但真正落地可能要等到2017年。
05 英菲尼迪QX3
车型概述
英菲尼迪QX30定位于小型交叉车。它的很多设计均与掀背车Q30共享，包括塑料车身防擦条、车顶行李架。目前仅有英国桑德兰工厂生产QX30，墨西哥Aguascalientes工厂要迟至2017年才会开工。是否会在中国本地工厂增加产能，还要视消费市场的需求而定。
QX30的动力系统也与Q30共享，包括一台90千瓦和115千瓦的1.6升涡轮增压引擎，以及155千瓦的2.0升涡轮增引擎。有消息称，QX30装备的四轮驱动系统源自梅赛德斯的4MATIC系统，变速箱也与梅赛德斯的7挡双离合变速箱出自同门。
机遇与挑战
事实上，英菲尼迪QX30是基于梅赛德斯-奔驰A级车平台设计研发。非常有意思的是，它会与同平台的梅赛德斯-奔驰GLA SUV直接竞争。或许英菲尼迪的品牌不如梅赛德斯-奔驰响亮，但产品的基础并无二致。
必须承认，即使是车身平台、技术装备完全相同，但在不同的品牌文化下，产品形式的表达、用户的使用体验也是完全不同。在这个意义上，QX30仍有机会争取用户的青睐。
06 Jeep自由侠
车型概述
自由侠Renegade是一款小型跨界SUV，基于菲亚特的小型平台研发，在意大利Melfi制造，是Jeep旗下首款在北美以外制造的车型。该车提供前轮驱动和四轮驱动版本。四驱版车型会装备Jeep的Selec Terrain系统。
自由侠的车长4230毫米——甚至不比大众甲壳虫更长；轴距为2570毫米，可以为5位乘客提供座位。该车的后排座椅可以按照40:20:40的比例进行折叠，副驾座椅的椅背也可向前放平，以提供更多的行李装载空间。
在英语中，Renegade意为叛徒、变节者，远不如“自由侠”描述的形象正直高大。但在北美、欧洲市场，Renegade面对的是初入社会、心态年轻的用户，不羁、反抗的形象反而能够获得他们的欢喜。
在中国市场，产品链两端的用户均是考验品牌号召力的“试金石”。特别是小型SUV，车身自重、减排目标在制约舒适装备的装车，紧凑的尺寸与空间又在削减消费者心中的购车预算。对于车身紧凑的自由侠，比拼配置与性价比只能是“死路一条”，惟有品牌牵引才能阳光灿烂。
07 标致2008
车型概述
这款车基于PSA 集团的PF1平台研发，与标致208共享电子系统。在中国市场，该车被定位为城市SUV。该车于2013年上市，以替代207 SW。
今年日内瓦车展期间，标致发布了2008的中期改款版本。改款车采用新的格栅、引擎盖、3D效果尾灯组，以及专为跨界车设计的车身防擦条。车厢内的改变有限，包括7英寸显示屏、兼容CarPlay的升级版信息娱乐系统。
机遇与挑战
在10万元至15万元的小型SUV市场，已经成为竞争最残酷的细分市场，随便掰着手指数一数，有近20款车在售。日韩系有本田XR-V、本田缤智、现代ix25、铃木锋驭、起亚KX3、铃木吉姆尼，欧美系有雪铁龙C3-XR、雷诺卡缤、斯柯达Yeti、别克昂克拉、雪佛兰创酷、福特翼搏，中国品牌也有哈弗H2、中华V3、绅宝X55……
如果死拼SUV定位，至少要PK掉10位才有希望。与其血战，不如扯出欧式运动、生活跨界的大旗。开拓新的细分市场，或许生存的希望更大。
08 大众途观
车型概述
在销售264万辆之后，大众汽车在去年的法兰克福车展上发布了第二代途观。新车依托MQB平台研发，造型设计明显脱胎于Tiguan GTE Concept，全车的车身比例散发出年轻、运动的魅力。
新车的轴距增加77毫米，至2681毫米；车重却较上代车型减轻超过50千克；新车的后排膝部空间增加29毫米，行李空间也增加145升，至615升。全系提供4台TSI发动机，排放全部达到欧Ⅵ标准。新添加的运动控制系统，甚至允许驾驶者去调整、设定全轮驱动系统的参数。
机遇与挑战
在中型SUV市场，大众途观与本田CR-V、丰田RAV4是毫无争议的标杆。它们对细分市场有着出色的洞察，设计与功能、配置与价格、性能与油耗……都达到完美的平衡。特别是大众途观，是这一细分市场内被刻意对标与追赶的目标。新一代途观一定会在中国国产，但不确定性也同样存在。比如，新车的轴距会加长几何？是否会同时投产长轴距版与标准轴距版？7座与PHEV插电式混合动力系统是否会成为标准配置？
09 大众途安 L
车型概述
新途安的特点可以用一个字去形容：大。车身长度和轴距分别增加132毫米和113毫米，无论乘客空间还是行李空间，都较上代车型有明显提高。此外，新车的车身也加宽35毫米，视觉重心也变得更低矮，让这款紧凑型MPV拥有中型车的气势。
新车提供3款TSI发动机，燃油经济性提升了19%。中国版本会将110千瓦的1.4LTSI引擎作为主流动力，132千瓦的1.8L TSI引擎作为高端配置，并标配7速双离合变速箱。惟一的例外是，该车会为1.4L TSI车型配备5速手动变速箱。
机遇与挑战
第一代途安上市至今已有13年的历史，虽经数次改款，但岁月的痕迹已经显现。面对已经到来的二胎消费市场，第一代途安的车身尺寸、车内空间均受“鸡肋”之拖——品牌有有良好的口碑，但产品设计已经老化，空间仅能满足一个孩子的需求。新一代途安上市后，这一局面将得到改善。
另有消息称，新一代途安上市后，上汽大众还会更改产品命名方式。命名为“280”的车款装备1.4L TSI引擎，命名为“330”的车款装备1.8L TSI引擎。这样的命名方式省略了发动机排量，代之以一长串数字，可以帮助消费者暂时忘记小排量增压引擎，进而提升产品的溢价能力。说不定，这是上汽大众所有产品重新命名的开端。
10 奥迪A4 L
车型概述
新一代A4采用第二代MLB平台，虽然车身尺寸加长，但整备质量大幅降低，车内空间也更加宽敞。由于中国市场会销售长轴版A4L，就不再赘述其车身参数。
海外销售的奥迪A4，装备1.4升TFSI、2.0升TFSI引擎，分别搭配6速手动变速箱和9速S tronic变速箱。预计中国市场也会选择同样的动力系统，但海外市场装备的COD气缸管理系统会否同步到来，仍未可知。
机遇与挑战
新一代奥迪A4已在去年的法兰克福车展亮相。但其在北京车展能否走到台前，还要考虑现行版奥迪A4L的退市节奏以及长春工厂的生产准备，绝非拍拍脑袋就可以决定。
在奥迪急于去官车化的时刻，在私人用户中拥有口碑的奥迪A4L就显得特别重要。对于长春而言，新一代奥迪A4L肩负重任，将与与奥迪A3、奥迪Q3一起，重铸奥迪科技、时尚、人文的品牌形象。
11 本田思域
车型概述
新车由内至外都进行了重新设计，侧面轮廓甚至让人疑惑“这是否是一辆掀背轿跑”？
相比上一代车型，新车的车身宽度增加了5厘米，车身高度降低2.5厘米，轴距也增加3厘米。新车的车内空间也更加宽敞，后排腿部空间增加5厘米，行李容积增加73升。新车的动力配备仍是以节能为主要目标，2.0升自然吸气引擎、1.5升涡轮增压引擎，均可匹配CVT变速箱，综合工况百公里油耗低于6升。
机遇与挑战
新一代思域上市，令人忍不住遐想联翩。据本田近期的产品策略，同一产品一定会同时推送至广汽本田和东风本田。既然东风本田得到了新一代思域，广汽本田何时会有同样的车型上市？
此外，本田拥有成熟的混合动力以及插电混动技术，为思域配备混动系统并非难事。而新一代思域是否会推出插电混动车款，也是值得期待的疑问。
12 雷克萨斯GS
车型概述
新车是第四代GS的中期改款版本，最大的亮点在于增加了内部代号8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机装备。2.0T发动机的GS 200t上市后，将替代现行的GS 250。
这款2.0升涡轮增压发动机已经用于雷克萨斯IS、NX、RX等多款车型。装备于GS后，匹配8AT变速箱，最大功率180千瓦、峰值扭矩349牛·米，与现行版BMW 528Li的动力输出持平。
机遇与挑战
GS增加200t，目的应是为扩大销量，顺便拉低整体的油耗水平。如果不出意外，雷克萨斯会借升级引擎的机会，跳空GS的入门款售价——即使GS 200t领先版的厂商指导价接近50万元，我也不会感到奇怪。
在与其他豪华品牌的竞争中，雷克萨斯始终缺少最关键的一枚筹码——国产。如其不能在其他维度寻求突破，就只好眼看着自己被沃尔沃、凯迪拉克甚至英菲尼迪一步一步地超越，再无翻身机会。
13 梅赛德斯-奔驰E级
车型概述
在这一波堪比急风骤雨的新品发布潮中，梅赛德斯-奔驰 E级可能是最后一款值得期待的新车。但我见到它时，并未感觉任何的惊诧——眼前的新一代E级轿车（W213），不过就是一辆小号的S级嘛。
虽然北京奔驰闭口不谈，但梅赛德斯已经揭示了新车在华发布的时间表。首批上市的新车包括装备汽油发动机的E200和装备柴油发动机的E220d、E350d。今年6月，新车还会增加E250、E300和E400 4MATIC，全部是装备汽油引擎的车款。由此可以判断，新车在中国上市的时间可能是今年6月。
机遇与挑战
今年上市的E级轿车，日子会过得特别“滋润”。BMW 5系（F10）轿车上市已经6年，奥迪A6L（C7）去年才进行中期改款，均是产品力日趋薄弱，且距离换代尚有时日。憋足了劲的E级轿车，自然可以大展宏图。
在2015年，梅赛德斯-奔驰借势一系列小型、紧凑型轿车和SUV发力，年销超过36万辆；与排在第二位的BMW的销量差不足8万辆。销量能否超过BMW，重任已经落在全新GLC SUV和新一代E级的肩上。
14 保时捷718 Boxster
车型概述
新车装备2.0升、2.5升水平对置增压引擎，前者用于718 Boxster，后者则专供718 Boxster S，以替换中期改款前的2.7升和3.4升引擎。
不知何样原因，保时捷调低了中国市场销售的718 Boxster的峰值功率和峰值扭矩——功率从220千瓦降至184千瓦，扭矩从380牛·米降至310牛·米，直接导致718 Boxster的百公里提速时间跌至5.6秒。不知保时捷的车迷会否为此买单。
机遇与挑战
保时捷决定，以718 Boxster去命名刚刚完成中改的第三代Boxster（981）。之所以这样做，是为了纪念1957年发布的保时捷718。
另有消息称，保时捷取消了原本作为入门级车型的718，并代之以718 Boxster。考虑到2.0升引擎装车，718 Boxster可能就是原本的718。而真正的Boxster（981）已经永远离我们而去。
15 大众Phideon
车型概述
该车将由上汽大众生产，并于今年三季度上市。这款大型轿车的车身长5.05米，宽1.87米，高1.48米，轴距则超过3米。该车的设计更像长轴距的帕萨特，缺少有革命性的改变。
该车动力系统为一台3.0升V6引擎，峰值功率220千瓦，峰值扭矩440牛·米，搭配4MOTION全驱系统。此外，大众还提供了2.0升四缸涡轮增压引擎，搭配前轮驱动系统。未来，该车还将增加插电混动版本。
机遇与挑战
在豪华品牌之外，仅有丰田在华生产销售大型轿车Crown皇冠，但并未获得中国消费者的认可。如果丰田品牌不能支持大型轿车，有能力、有信心打破壁垒的惟有大众。
成立已经超过30年的上汽大众，不但拥有可靠的制造体系，更拥有成熟的销售体系和用户口碑；以需求拉动研发的朗逸，不仅拥有用户的认可，更发展成为一个兄弟组合。一款Phideon，蕴藏了上汽大众击破天花板的野心。
16 大众迈腾B8
车型概述
这款车基于大众集团的MQB平台研发制造。其发动机采用横向布置，为宽敞车内空间提供了基础。由于真空成型钢以及铝合金材料的使用，新车的整备质量将进一步降低。
新车装备TSI引擎和TDI引擎，均应用BlueMotion Technology。在中国市场，1.8 L TSI和2.0L TSI引擎仍会继续装车。其中，2.0L TSI的动力输出有望升级为162千瓦和350牛·米。
机遇与挑战
看过实车的人都认为B8的内饰水平完全可与BMW 3系甚至奥迪A4媲美。马丁·文德恩也称赞Passat B8是一款没有标出豪华车售价的豪华车。
平心而论，无论是南方的帕萨特还是北方的迈腾，均是中型车中的佼佼者。在大众品牌的支撑下，收获销量的同时，还能收获车主的忠诚度。但今天的中国汽车市场厮杀惨烈，非豪华品牌的中型轿车，不仅仅是难以豪华车的价格出售，能够守住厂商指导价者，已经堪称英雄。
17 BMW740 e iPerformance
车型概述
BMW 740e iPerformance是iPerformance品牌的首车。这款车搭载一台2.0升涡轮增压汽油发动机和一台电机，综合输出功率240千瓦、峰值扭矩500牛·米，综合工况下百公里油耗2.1升，每公里二氧化碳排放49克。
从今年7月起，所有BMW插电混动车型都会归入iPerformance子品牌。该品牌的作用如同BMW M品牌，将推动BMW i的技术基因转移到BMW主品牌——帮助BMW旗下产品，分享BMW i的节能及轻量化技术。iPerformance的产品阵容将包括740Le、X5 xDrive40e、330e以及2系Active Tourer 225xe，未来还将有更多新车型加入。
机遇与挑战
奥迪已经发布了e-tron；未来，奥迪旗下的每个产品系列都会发布相应的e-tron版本。BMW意在用iPerformance与i实现切割——电动车归入BMW i品牌，混动车则归入BMW iPerformance，将混动车型与电动车型完全分开。
iPerformance独立成为品牌后，BMW的产品型谱清晰明了，方便潜在用户了解选择。隐藏的彩蛋是，BMW i8是否会进入iPerformance的序列？
18 福特 蒙迪欧Energi
车型概述
这款车首发于2012年北美车展，2013年2月开始在北美市场销售。北美版装备2.0升自然吸气引擎、7.6千瓦时锂离子电池和88千瓦电动马达，纯电力驱动可以行驶32公里，极速达到137公里/小时。
该车的续航里程特别惊人，在加满汽油、充满电池的前提下，该车可以连续行使月890公里，相当于从北京一直开到大连，只要开车的人不累，车就能一口气跑到目的地。
机遇与挑战
丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎确实风生水起，但中型、中大型车市场推出混动车型，风险不可谓不高，丰田凯美瑞双擎就处于叫好不叫座的境地。再比如现代索纳塔，其月销量可以冲过万辆，但其混合动力版本始终是小批量进口销售。尽管如此，我还是愿意为福特击掌称赞。无论是为了引导消费市场，还是为了激励电桩建设，引入插电式混动版本都更有意义。
