尽管很难判定自主品牌力何时上跃至合资水平，但在安聪慧看来，只有产品做得比合资强的时候，品牌才可能会发展更快。“这一天的到来，不会太晚。但是我们也要沉得住气，做一款好一款，慢慢来。”
吉利汽车总裁兼CEO
不知道安聪慧会以怎样的心情迎接博越上市。
这是继新帝豪、博瑞后，吉利又一款有望热销的战略产品。9.48万元起到12.58万元的上市价格，使博越被重兵围剿的命运迅速逆转。
同样在吉利宁波生产基地，吉利曾经的品牌销量冠军自由舰和转型旗舰产品远景皆诞生于此。
现在这个头衔已经让位于新帝豪。在该款车稳居自主轿车市场冠军位置后，吉利需要一款在销量上能够与之并驾齐驱的SUV。借力“三好生”博越，安聪慧补上了这个短板。
作为博瑞幕后推手的安聪慧，用一款B级车赋予吉利一个全新的开始。而今，他希望用博字家族的第二款车，再次带给吉利新的改变。
就任吉利总裁兼CEO的4年时间，他推动了吉利从谷底到波峰的上跃。产品空窗、战略转型、品牌调整、渠道整合……通过一系列战略调整和变革后的新吉利，从转型的阵痛期蛰伏到逐步发力。
曾经，安聪慧信奉“说的再多不如把产品实实在在做好”而保持长久缄默。直到博瑞首发暨吉利品牌之夜，他代表吉利呼出“造每个人的精品车”的品牌使命。
此后的吉利活动中，无论是与明星们一起用脚步挑战81米高的国贸三期，还是为旗舰经销店开业站台，当然更无需说新车上市，安聪慧都会出现在媒体沟通会中。
大学毕业就进入吉利的安聪慧，完整经历了吉利从拓荒到立足全球市场的过程。20年时间风起云涌，吉利汽车也从小到大成就了今天的庞大帝国，身为自主坚守者更能体会其中的不易。
“吉利动力公司刚刚起步时，每天生产100台发动机，都值得喝酒庆祝。现在你可以看到，宁波生产基地已是吉利最重要的整车制造工厂。安总就任吉利总裁以来，推出的一系列产品已经成为拉动吉利销量的引擎。”一位吉利内部员工如此评价。
“团队的共同努力，吉利才有了今天的成绩，但这仍然只是开始。”安聪慧对《汽车人》说。
补齐SUV短板
起价9.48万元，吉利直接进入到自主品牌SUV最主流的价格区间。
事实上，博越上市前9个月开始，就已经在通过各种传播渠道不断露出，先后举办了全民定名、全民定价等活动。经过近一年的预热传播，人们对于这款SUV的性能和造型设计已经了若指掌。
在安聪慧看来，这也是吉利坚持“开门造车”的理念，“利用大数据了解用户需求，进一步完善产品”的体现。博越可以定更高的价格。在之前进行的全民定价环节中，消费者给出的定价为11.1万元左右，而最终公布的定价远远低于此售价。这被视为对自主品牌SUV销量冠军哈弗H6的官降、长安CS75降价升级配置的反击。
无论如何，这个价格已经足以让竞争对手紧张了。“SUV已经到了精耕细作的阶段，不仅要便宜，还需要高性价比，所以吉利一开始就定位在精品SUV，这也是吉利全新一代产品的标杆。” 吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰表示，吉利全面对标合资车型后，博越已有30%部分优于合资品牌。
对于博越，安聪慧不吝赞美。他对于吉利博越“三好生”的解释颇为形象：这是一辆性能优异，会自动识别驾驶风险、会智能刹车、会健康呼吸、会听驾乘者用话语指挥的性价比卓越的SUV！
被贴上“全面对标合资品牌，按照国际化标准进行正向设计开发”标签的博越，承载着吉利汽车破局SUV市场的重要使命。
与其他自主车企相比，吉利在轿车业务上优势明显，但在SUV市场却相对弱势。2015年，自主品牌SUV销量出现爆发式增长，销售334.30万辆，同比增长82.80%。吉利全年销售53.85万辆，其中SUV产品GX7销量仅为5.99万辆，销售占比为11.71%。为了解决轿车与SUV业务之间的“不平衡”，吉利将在2016年开始在SUV市场的战略发力，博越正是发力的开始。“今年是吉利SUV元年，我们的目标是要努力成为SUV细分市场的标杆。”安聪慧表示，吉利计划从今年起，SUV销售占比要扩大到35%到40%之间。
由此，博越被视为吉利开启SUV战略新纪元开山之作，并被寄望于在智能互联、智能安全、智能驾驭、智能舒适方面树立中国SUV市场新标杆。
在上市发布会现场,吉利提出给予博越购置税减半补贴，足以看出其破釜沉舟的决心和勇气。
对于销量，林杰并未给出确切答案，但他表示，吉利百万辆的产品体系已构建完成，博越的上市，正式拉开了吉利SUV战略发展的大幕，吉利有信心、有实力、有决心打好这场SUV市场的攻坚战。
深化精品车战略
2016年是吉利SUV发展战略的元年，也是吉利打造强势品牌的关键之年。
巩固轿车市场领先优势同时，吉利博越成为吉利深化精品车发展战略的又一力作。从研发设计之初就对标德系产品，吉利期待着博越能够继B级轿车博瑞之后，再度给中国品牌带来惊喜。
“自主品牌不缺车型，缺的是明星车型，而吉利的目标是要在各个细分市场实现领先。”安聪慧表示。
一年前，吉利汽车发布全新的品牌战略，强化和提升吉利母品牌，在统一的品牌构架下完善产品谱系，打造精品车型。随着新金刚、新帝豪、新远景、博瑞等多款新品的在各自细分市场斩获不菲，吉利的精品车战略初见成效。
吉利博越上市后，“一个吉利”下的全系产品体系也更加清晰。“未来吉利SUV要形成A0级、A级、A+级和B级的全系布局。”安聪慧透露，在今年博越上市后，吉利还将推出3款SUV产品，包括帝豪GS、一款跨界SUV和NL-4。
在A0级、A级，A+级、B级进行产品布局只是第一步。要实现每款产品成为细分市场的标杆，这需要研发力、制造力、营销力、品牌力以及售后服务等整个体系的协同作战。在安聪慧韬光养晦、保持缄默的过往3年，在吉利汽车如今的汽车版图上，已经形成了三大平台和一个模块化架构、三大研发中心、四大设计中心以及六大生产基地。
他在企业战略规划方面做出的大幅调整，涉及品牌、产品、造型设计、研发、制造、采购、营销、服务以及人力资源等等方面。这是一种全新体系能力重新构建，支撑吉利战略目标进一步落地。
其中，位于上海、哥德堡、巴塞罗那、加州四大设计中心和杭州、哥德堡、英国、宁波杭州湾的四大研发中心，将成为吉利精品车战略取得成功的有力后盾。
品牌向上进行时
对于自主品牌而言，突破品牌力是一个长久的考验。
作为吉利实施战略转型之后冲击中级车市场的首款车型，博瑞以挑战合资品牌B级车的姿态出现，并以6000的月销量站稳脚跟。
与博瑞相似，博越也担当着提升吉利品牌上行的重任。如何改变吉利在消费者心目中的固有印象?相信这个问题，已经在安聪慧心中百转千回。如果说帝豪提升了吉利汽车中级车的品牌形象，吉利博瑞则奠定了自主品牌冲击高端的基石，接下来的博越是否能够成为自主品牌品质提升、形象提升的中坚力量？
有了博瑞的开路铺垫，博越即可以承接品牌美誉度和市场关注度，这是笔不容小觑的财富。要知道，博越的外观及内饰依然由前沃尔沃设计总监、现吉利汽车设计副总裁-彼得·霍布里的团队操刀设计。
发布会现场，沃尔沃高管全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓为博越背书，更是给人无限想像空间。沃尔沃在安全和智能科技上的先进性同样体现在了博越身上。2011年，吉利与沃尔沃签署了车内空气质量、整车安全技术、环保排放技术等转让协议。而另一项更高层面的联合开发项目——双方投资200亿元人民币联合开发应用于紧凑级车的CMA平台架构也已实施，将于2016年起应用于沃尔沃和吉利两个品牌的全新车型上。
这些技术成就了今天 “会智能刹车、会呼吸、会听话的SUV”博越。此外，吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，则是未来吉利的核心竞争力所在。未来诞生于此的新车型，将推动吉利品牌迈向下一个新高度。
与单纯技术相比，通过与沃尔沃合作，吉利在技术、人才、质量、管理等各个领域内全方位提升，则需要付出更多代价。
尽管很难判定自主品牌力何时上跃至合资水平，但在安聪慧看来，只有产品做得比合资强的时候，品牌才可能会发展更快。“这一天的到来，不会太晚。但是我们也要沉得住气，做一款好一款，慢慢来。”
