从“敲门”到“可持续增长”，还需要上汽大通围绕生产体系、服务能力、经营管理几大环节，付诸更多精力，全面提升体系能力。
经过多年打拼与积累，上汽大通海外市场规模、层次均取得明显进步。
2015年，上汽大通汽车出口销量同比增长129%，占据整体销量的比重提升到14%，出口市场拓展到41个国家和地区。在上汽大通海外业务部总监杨峻岭看来，这张成绩单最可贵之处体现在，上汽大通进一步撬动了发达市场版图。
目前，上汽大通在澳大利亚的市场占有率位居第四位，并占据新西兰宽体轻客15%的市场份额；最亮眼之处在于，上汽大通欧洲市场拓展渐显起色，不仅与爱尔兰国家邮政达成五年“排他性”采购协议，更拿下英国最大一笔轻客定单。欧洲市场容量大、利润丰厚，但最难占领，上汽大通计划乘胜追击，进一步打入荷兰、土耳其，拓宽海外出口辐射范围，建立品牌的口碑。
实际上，汽车出口这块实实在在的增长部分，中国品牌总体上依旧乏善可陈，普遍面临着品牌提升与市场推广之困，上汽大通又如何做到“面向海外，春暖花开”？
“负数”中起跑
上汽大通在发达国家市场的斩获，殊为不易。
一方面，上述市场高度成熟，各大国际品牌早已深耕多年，激烈的市场争夺，让“闯入者”的处境难上加难。严格的技术准入门槛，也增添了开辟“新大陆”的难度。高于国内的排放要求、严苛的碰撞安全标准、快速升级的法规认证标准，对技术创新和产品改造能力提出了新考验，最关键的，对用户需求的考察和分析、从零开始的品牌认知，都倚赖于技术、品牌的双重突破。
对于闯荡海外市场的压力，杨峻岭的感受很明显。甚至于，杨峻岭将上汽大通的处境形容为在“负数”中起跑。“中国品牌价格低、品质不好的固有印象，实际上让我们处于一个负数起步的状态。我们要在一个负数的环境当中，长时间的坚持品质优先和服务优先，要耐得住寂寞，要能够投入，要敢投入。”
面对“负数”环境，上汽大通如何加速快跑？面对“十三五”中国车企海外销售和当地生产300万辆规模、建成5家具有国际竞争力知名企业这一目标，中国品牌又如何打开国际市场突破口？
“上汽大通的出口是考虑长远发展的，我们的品牌策略、营销、当地的售后服务和未来的发展都有长远规划。”杨峻岭颇为感慨地指出，布局海外，无论技术的要求、产品的换代升级，还是巨大的研发成本投入，都需要上汽大通更关注“远方的风景”，扎扎实实进行前瞻性的市场开发。
2011年，上汽大通在初创时期已提出国内和海外市场“两翼齐飞”的目标，将国际业务纳入公司发展一大核心，“重返欧洲”的战略布局渐露轮廓。战略的落地，促使着上汽大通在技术储备、产品的投放层面，能够看得更远，跑得更精准。
杨峻岭向《汽车人》透露，4年之前，上汽大通已强调关注海外发达市场需求，着手研发满足“欧Ⅴ”排放标准的产品，而在国内市场初步实行“国Ⅴ”新规之时，上汽大通则提前部署“欧Ⅵ”技术标准的开发储备。
随着海外市场覆盖范围不断扩大，如何推进产品适应性开发，成为一道坎。
比如，上汽大通在市场调研中发现，英国冬天比较寒冷，当地政府习惯于在道路上洒盐以降低冰点，为了提升车辆的防锈能力，上汽大通需要注意对出口英国车辆进行防盐物处理。而在中东市场，用户格外关注空调性能，车辆必须承受夏季超高温期的考验，上汽大通联合当地经销商，对V80出口车辆的空调制冷、防尘性能以及橡胶的抗老化等环节都进行二次适应性改进。
在产品层面，比拼的是这种对于差异化需求的解读，这关系到一个品牌区域市场经验的沉淀，以及产品体系的开发能力。随着上汽大通海外战略的提速，杨峻岭及其所负责的海外经营管理团队意识到，观察、反馈市场的需求，是不能掉以轻心的关键一课。
杨峻岭记忆尤深的是，上汽大通在进军欧洲市场起步阶段，顺利通过了强制性法规认证的门槛，但很难挤进市场主流。通过与当地经销商展开深入合作，海外经营管理团队了解到，欧洲客户格外注重车辆的拖挂能力。“市场需求的这一课这我们也补上了，这和经营管理团队的经验积累是密切相关的。”就如杨峻岭所强调，关注典型的市场需求，更快速打开局面，这对于管理能力的提升，其实也是一种莫大的历练。
可持续增长
“当你起步的加速度比别人更快的时候，经过一段时间的发展，只要维持这样的加速度，就会把别人的差距拉得越来越大。”恰如杨峻岭所形容，通过提前布局，上汽大通抢占了起步的“加速度”，海外经营管理团队对此并不满足。
“我们真正要检验的是，你的市场占有率，你的市场产品能见度，你在当地的口碑，你在当地所有的网络，能够真正地融入当地，并且能够逐步发展起来。
在当地的市场当中，你要有自己的一席之地，并且稳步地发展壮大。”打入发达国家市场，仅仅只完成了“敲门”这一步，接下来，则要在当地市场上形成可持续的增长。
上汽大通所面对的新任务，是打造一个“可持续发展的品牌”。“品牌建设，没有捷径可言，只能依靠扎实的推进，逐步建立。”杨峻岭格外强调，经过产品可见、产品可靠、产品可信三个阶段的磨练，最终形成产品品牌。而从“敲门”到“可持续增长”，还需要上汽大通付诸更多精力，全面提升体系能力。
产品是关键的支撑。上汽大通计划稳步推进海外产品的有序投入，以V80为基础，加快G10的投放，下一步，皮卡车型将成为上汽大通海外投放一大重点。
针对海外市场多元化的服务需求，上汽大通着手在无锡建立了全球售后配件中心，加强零件供应保障，目前这一配件中心已覆盖上汽大通全球400余家服务商体系。
按照规划，到2020年,上汽大通期望海外市场销量占比进一步提升到20%～30%，对于海外经营管理团队而言，这一颇具挑战性的目标，更像是一种垂青。“舞台足够宽广，对个人经验的沉淀、能力的成长是一个很好的机会。”杨峻岭吐露心声。
“海外市场的特殊性在于，从以生产为导向的营销1.0再到大规模定制化生产为代表的营销4.0，我们都会面临，这对于整个团队而言，既兴奋又有压力。
同时也说明，要做到足够的专业性，市场给你的时间并不多，如何让整个团队以及跟我们一起战斗的经销商，也按照这种快速发展的模式，形成这样的能力，这是很大的挑战。”杨峻岭时下最为关注的，是进一步凝聚整个经营管理团队以及海外经销商团队的战斗力，这也让他深感“兴奋与压力同在”。
2013年以来，上汽大通开始重点关注海外经销商市场零售环节，杨峻岭告诉《汽车人》，在澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚等市场，已要求当地经销商进行全面客户拜访，并根据市场需求的反馈，“量身定做”商业解决方案。通过标准的业务管理，加快拓展标杆大客户，最终形成市场示范效应，在全新的战场，战斗一直在持续。
