汽车产业的发展趋势看似枯燥，却是对众多车企对消费需求的大致研判，对消费方向的长期解读。
内行看热闹，外行看门道。
热热闹闹的2016北京国际车展已经结束，对那一众全新车型、首发概念车，倒也不必逐一认识、了解、研究，只需晓得其中的脉络便已足够。这就像去餐厅点餐，您完全不必研读每道菜的刀工、辅料和火候，但一定要知道上市的时令、口味的轻重与菜品的出身，不能对着一碟子“麻婆豆腐”鼓掌，更不要为焦黄的“香煎鲥鱼”买单。
汽车产业的发展趋势看似枯燥，却是对众多车企对消费需求的大致研判，对消费方向的长期解读。若有时间稍作了解，业内人士可以了解观察其中的“风向”，潜在用户也可以顺应大势做出选择。
混合动力方兴未艾
混合动力车型正在悄悄地“发芽”。
在2016北京国际车展上，有超过10款混合动力车型登上展台。红旗、广汽传祺、BMW、凯迪拉克、本田、现代、起亚、沃尔沃……都有已经确定量产或接近量产的车型展示。虽是展车，但每一款都可以驶下展台，直接开上旁边的京密路。“混合动力”的春天就这么来了。
客观地说，现在并非发展混合动力车型的“黄金时间”。翻阅“2013-2020年新能源汽车补贴标准”可以发现，不仅纯电动车的国家补贴在“退坡”，插电式混合动力车与纯电动车补贴的“剪刀差”也在扩大。无论是依靠政策支撑，还是考虑品牌提升，发展混合动力车型的成效绝对不如发展纯电动车般“立竿见影”。
值得注意的是，“第四阶段油耗限值”已于今年年初启动——至2020年所有乘用车企业都要达到5升/100公里的“企业平均燃油消耗量”目标。虽然小排量增压发动机已成气候，但以现时的内燃机热效率水平，仅仅依靠车身轻量、排量缩减甚至智能起停技术，仍不足以满足“企业能耗降低”的需求。
客观地说，混合动力车仅是驱动技术、能源技术变革的前奏，纯电动车甚至燃料电池车型才是未来的主流产品。混合动力车型在今年集中登场，既是车企新能源技术实力的展示，也是迫于“第四阶段油耗限制”的压力。混合动力车型将担负起“消防队”的职能——帮助降低企业平均燃油消耗水平。
但是，推广、销售混合动力车型也面临着严峻的挑战。市场形势是豪华品牌频推入门车型，二手车交易走向正轨，中型、中大型车细分市场价格下探；制造门槛则是新能源车的硬件成本、技术成本难以在短期内降低。在缺少政策支撑、财政补贴的前提下，混合动力车型、插电式混合动力车型的终端交易价格并无优势，难以获得较高的市场销量。
车企集中亮相、上市插电式混合动力车，既可以展示企业技术实力、缓解用户里程焦虑，也可以培训销售服务体系、优化能量控制技术……显示了车企的前瞻眼光和长远规划。混合动力车型热了，能否同时推热市场，仍是未知数。
SUV市场继续细分
如果还在用off-road和on-road划分SUV，你已经Out了。
城市SUV已经被进一步细分，部分车型更加强调功能性、通过性，但它们绝非传统意义上的硬派越野offroad，而是城市SUV的强悍升级；部分车型则以类似轿跑的造型亮相，提供铺装道路上的操控表现，强调个人使用的符号意义。
SUV市场的细分始自被定义为“全能轿跑车”的BMW X6诞生，至梅赛德斯-奔驰在2015年北美车展发布GLE运动SUV，哈弗H6 Coupe、捷豹F-Pace陆续亮相……轿跑式SUV的市场定位得到行业的全面认可。
北京汽车将北京BJ系列与北汽绅宝X系列完全区隔，更具市场示范意义。北京BJ系列强调产品的功能性，方正的外形使车内空间得到优化，非承载车身、差速器锁则使产品的通过性能得到提升。特别是BJ40L的上市，显示了北京BJ系列产品强调功能性的战略规划。北汽绅宝X系列则以城市代步为主要用途，圆润流线的造型、低廉的燃油消耗，是其进入更多家庭的“敲门砖”。
同是SUV，强调功能性与强调操控性，表面上看是产品设计、用户需求的差异，但深层次是对迎合不同人群消费需求的主动调整，无关于消费者年龄，亦无关于钱包厚度。
有的用户喜欢体验驾驶的快感，希望SUV也能成为个性的标签。从这个意义出发，轿跑式SUV以设计为先，更强调操控性能，产品的尺寸也是趋近于小型、紧凑型。受到停车空间、上路牌照的诸多限制，有的用户需要“一车打天下”，从通勤代步、拜访客户，到接送孩子、周末出游都要一车兼顾……从这个角度出发，功能性SUV以空间、配置为先，品质可靠、全面安全是选车的重点，产品的尺寸则会趋近于中型、中大型车。
SUV市场已经热了多年，未来增长的支撑点在哪里，至今没有明确的答案。将细分市场继续细分，是汽车企业的“主动救赎”，也让SUV市场看到了新的希望。
轿跑设计崭露头角
继SUV之后，轿跑车正在成为市场的新方向。
无论是抢在车展前上市的别克君越、雪佛兰迈锐宝XL、本田第十代思域，还是在北京国际车展上亮相的梅赛德斯-奔驰E级、Volvo S90……都呈现出浓郁的轿跑车风范。这在以前是难以想像的。
此前的中型、中大型轿车，设计理念要四平八稳，车内空间要宽敞舒适，车身颜色要成熟稳重，动力配置要六缸起步……白天可以去机场接人、晚上可以带出去“遛弯儿”；听着沉稳的发动机运转声，看着闪亮的黑色金属漆，让人感觉特别有面儿。
看看这一代君越、迈锐宝XL，产品设计风格已完全不同。它们同样有长长的发动机舱，里面装备的却是小排量增压发动机，体积紧凑、效率也更高；同样有宽敞的车内空间，车顶线条却快速下滑，车侧造型如同Coupe；同样是三厢轿车，车尾却有微微上翘，形成俏皮又实用的“鸭尾”……私人消费成为绝对的市场主流，产品设计自然要随之改变。
做出改变的不仅是中型、中大型轿车，紧凑型轿车的设计理念也在调整，本田第十代思域的成功上市，就有诸多经验值得后来者借鉴。首先，颜值成为赢得市场的基本功。十代思域虽然没有如Type R装备夸张的后扰流板，但低矮的车身、轿跑的造型已赢得用户的青睐。此外，1.5升增压直喷发动机为思域的拥趸带来惊喜，令第十代思域“内外兼修”，达到有颜值更有“实力”的新境界。
轿跑设计受到用户青睐绝非朝夕之功。其中，既有私人消费引导审美需求做动力，也有各家车企打造运动基因的功劳。无论德系、日系，几乎都有自己的高性能“战队”，Mercedes-AMG、BMW M是企业自有的高性能部门，Audi &RS、Toyota & TRD、Nissan & Nismo、Honda & Mugen……也都有紧密合作
福特汽车小批量进口福克斯ST、嘉年华ST，直接提升了福克斯、嘉年华的产品溢价能力，也为福特品牌的美誉度加分；福特Mustang甚至可以独立建店，ST系列车型的前期预热功不可没。相比之下，雪佛兰Camaro与福特Mustang势均力敌，但仅靠一部《变形金刚》支撑，品牌打造难说丰满。
中国自主品牌已经看到了运动设计的消费者基础及市场潜力，但仍然缺少成体系的轿跑车、高性能车矩阵，也缺少有深度的汽车运动文化，在其长远发展中必将成为一大掣肘。
自主合资差距缩小
在2016北京国际车展上，自主品牌的进步明显，与合资品牌的差距大幅缩小。车展组委会打破了品牌、集团的壁垒，为自主品牌与豪华品牌同馆展示提供条件；自主品牌也未令人失望，以精彩的展品展示技术实力，以超前的定位显示前瞻视野，更以虚心的态度倾听用户声音。
启辰轿跑SUV——T90，让我们看到自主品牌的设计有突破。新车的型面立体饱满，提升了整车的品质感；巧妙运用的镀铬线条，强调了整车的运动感。轿跑SUV的定位，是启辰进入全新细分市场的尝试，也是启辰品牌整合现代设计与精致生活的探索。
江淮纯电动车——iEV6S，让我们看到自主品牌的技术有突破。不同于常见的自主品牌电动车，iEV6S以纯电驱动，却没有拒绝用电设备，车载导航系统、蓝牙电话、倒车影像等舒适安全装备一个也没少；此外，江淮技术团队还针对北方地区的低温环境，开发了充电保温技术，即使环境温度达到零下20度，该车也能正常充电、行驶。
红旗SUV概念车——S-Concept，让我们看到自主品牌的装备有突破。这款概念车不但预告了红旗品牌的产品矩阵，还展示了红旗品牌的品牌活力。概念车的设计元素依然是红旗的DNA，内部设计却超越人们的想像。常见的物理按键、旋钮被弱化甚至取消，高清、触控显示屏成为人机交流的界面，是红旗品牌未来产品的新方向。
长安CS95、广汽传祺GS8，让我们看到自主品牌的产品定位有突破。CS95是长安SUV的新旗舰，是最新设计语言、最新技术理念的展示平台；GS8是传祺展台上的硬汉，质朴的元素、复古的设计，让人看到广汽传祺的沉稳与力量。这两款车定位于中大型SUV，是此前自主品牌较少涉足的细分市场。非豪华品牌中，少有品牌涉足中大型轿车、中大型SUV。长安与广汽传祺进入新的市场，不但是产品定位的突破，更是品牌活力的焕发。
尽管有诸多进步，但自主品牌仍处于学习阶段、发展阶段的状态不可否认，与合资品牌产品的差距不可否认。惟以用户为中心持续创新，自主品牌终有发展壮大之日。
