这一个月里，连续接触了几个新品牌，其中包括华晨鑫源的斯威，重庆银翔的比速，蒋大龙收购萨博之后推出的NEVS，以及长城华冠的前途汽车。加上之前的汉腾，以及这两个月动作明显变多的凯翼，这个市场里的新面孔一下子多了起来。
从这些新出现的玩家身上，我们基本上可以看出三条非常明显的道路。玩儿传统汽车路线的，主打SUV，比如斯威和汉腾；玩儿新能源路线的，主打电动车和租赁市场，比如NEVS和前途汽车；玩儿智能化路线的，主打互联网概念，比如凯翼。比速相对特殊一点，要走偏高端的路线。
随着这些新品牌的到来，可以预见的是一大波口水已经在路上。就像斯威的某老总在私下沟通的时候说的：“没有一个新品牌出来不被骂的。”
媒体么，面对一个进入市场的新玩家，表现出质疑也是正常的事儿。这不仅仅是针对国内的自主品牌，对那些漂洋过海来的洋品牌也一样。林肯进入中国的时候，也没少被骂。
问题在于，虽然媒体有时确实刻薄，但客观来说，这些被质疑的品牌确确实实有值得被质疑的原因。有些新品牌，在技术背景并不明确，产品优势并不清晰的情况下，高举高打的做宣传，这样的做法自然令人起疑。
那么，怎么做才不会让一个新品牌挨骂呢？我觉得有三点。
第一、做靠谱的事
汽车作为一种大宗消费，同时又是技术含量与安全指数要求很高的行业，天然决定了其竞争门槛的高企。而目前一些互联网造车的项目，模糊和弱化了核心技术和制造环节的重要性，浮躁之风日盛。
这种思路，做几个华丽的PPT，招几个出名的大腕站台，拉拉风投或许可行，但想要真正在市场上站住脚跟恐怕很难。所以，靠谱的技术实力和制造体系，仍然是汽车竞争的核心根本。一个新品牌，想要或者市场的认可和行业的尊重，离不开这条靠谱的思路。
第二、品牌不浮夸
品牌与产品就像鸡和蛋的关系，究竟是先有鸡还是先有蛋，不能一概而论。在品牌创立初期，我认为品牌应该后置，让产品自己说话。并不是所有的消费者都追求高大上的品牌包装，这也是市场成熟和细分化的具体表现，而过于高调的品牌营销只会给消费者留下浮夸的印象。
第三、找到真正的消费者
找不到真正的受众，是媒体行业分析观致这个要财力有财力，要情怀有情怀的品牌难以成功的原因之一。事实上，犯这个毛病的品牌并不在少数。一些初期看起来来势汹汹的品牌，仔细分析下来，却发现他们的定位和受众人群都模糊不清。
在这方面，民营自主企业显然做的更好一些。因为钱是从自己口袋里掏出去的，所以在市场的定位上更精准。就像某品牌销售老总说的：“我们太清楚我们的消费者在哪儿，他们想要什么了。清楚到都不需要做市场调查！”这种自信，源自他过去十几年来做摩托车的经验，他的目标客户就是这些摩托车主，他的市场空间就是他们升级换代的旺盛需求。
从这个角度来看，虽然他们的产品不如观致，他们的品牌也没有观致洋气，但我会认为这个品牌更有机会活下去。
其实，媒体骂不骂并不是一个新玩家所关心的事情。因为在这个机会大把，但挑战重重的汽车市场上，他们要面临的是比挨骂危险得多的事。从市场规律来看，不可能每一个人都成为最终的胜利者，现在都同样的意气风发，但最终总会有人胜出，有人黯然离场。
但我真心为这些新面孔的到来感到高兴。因为汽车这个游乐场不应该是论资排辈的古董商店，有新鲜血液的注入才有机体的活力，哪怕背了骂名，也不必太在意。
