荣威e950搭载有自主品牌最先进的新能源动力总成，但它却有着媲美传统汽油车的价格和可靠性。
谁也不曾预期，国内车市的消费结构会变化得如此激烈。
曾被视为车市风向标的中高级车，5月份冠军车型帕萨特的销量不过为1.2万辆，相形之下，SUV市场冠亚军，月销量皆达到3万辆以上，并且都来自于自主品牌。自主与合资的博弈，自主能否在SUV板块之外实现新的主导？将是未来10年中国车市值得期待的看点。
以自主扛起国人对于高端的认知大旗，是上汽荣威品牌从成立以来的座右铭。在品牌创立10年后，荣威找到了新的突围点，那就是新能源车。
不久前，在对荣威e950进行深刻体验后，记者加深了这一印象。作为自主品牌惟一一款插电式混合动力B级轿车，上汽荣威e950有可能抢得先机。
先进性眼见为实
早在去年11月份广州车展期间，上汽乘用车就发布了“中国首款新能源中高级轿车”荣威e950。上汽自信，凭借品质和政策优势，将颠覆长久以来公商务车“高油耗、高支出”的形象，为公商务、车改用户和中高端私人用车市场提供了绿色环保的出行选择。
耳听为虚，眼见为实，不久前，记者通过亲身试驾，对上汽的这款旗舰新能源汽车有了感性认识。
走近荣威e950，首先从气势上不输于竞争对手，4995*1857*1500mm的车身尺寸，足足比市场上卖得最好的B级车大了一圈。空间大了，乘坐舒适性当然也更佳。特别是荣威e950行政尊享版，后排只奢侈地设置了两个座位，无论舒适性还是档次感，在国产品牌汽车中都无出其右。
在外观上，荣威e950采用全新一代“律动设计”理念，强调雅致与大气。尤其是展翼型前格栅与“如意”前大灯组，两者融为一体，让本来视觉效果很宽大的车身显得更加宽大。荣威e950所采用的ADB矩阵式LED大灯，内含多达98颗LED光源，是目前市场上采用LED最多的大灯。
当然，最值得一提的还是它所搭载的动力总成。荣威e950是首款搭载上汽世界级“蓝芯”加“绿芯”的“1.4TGI+EDU”黄金动力组合的混动车型，从踩下油门踏板的那一刻，即可感受到完全不同于传统汽油车的平顺与澎湃——中低速时苍劲有力、中高速后劲不减，这也难怪，荣威e950所搭载的1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机能实现153Ps的最大功率和235N•m的最大扭矩，配合上汽自主研发EDU智能电驱动单元，整车实现687N•m的同级最大耦合扭矩，推动重达1.8吨的汽车，0-100km/h加速8.5秒，动力表现相当给力，驾驶起自然也就轻松、平顺。
都说混合动力汽车的核心是三电系统：电机、电池和电控单元，其实真正的核心在于最不起眼的那个小模块——ECU电控单元。如何在汽油动力与电力驱动间做到无缝连接，业内人士都知道，这是攻克混合动力技术最难的一关。让上汽感到自豪的是，上汽的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得授权。相比国内20万元以上其他插电混动车型，荣威e950的混动技术优势明显。
让上汽感到自豪的是，荣威e950在电池安全方面，电池组已经通过了美国UL2580权威认证，达到了防尘防水民用最高级别IP67标准。今年的北京车展上，为了最直观地反映荣威e950电池的防水能力，荣威展台甚至上映“鱼电共舞”，将电池浸泡在水中十多天，依然完好无损，既没有漏电也没有进水。在国内的新能源车企里，敢这么做的目前只有上汽一家。
经济账让人动心
算完了技术账，再来算一笔经济账。
相对传统动力汽车，环保、节能、经济是混合动力汽车最大的优势，e950有效地凸显出这一点。续航里程方面，荣威 e950的纯电续航里程达60公里，一般城区通勤已经没有问题；整车续航则可以达到600公里，专为消费者的中长途出行而设计，解决了新能源汽车“里程焦虑”问题，足以支撑长三角正常一日往返的需求。
油耗方面，荣威e950百公里实测综合油耗是1.7L，与同价位的传统动力B级轿车相比优势十分明显。如果按当前92号汽油5.76元/升，每年行驶2万公里来计算，荣威e950每年油费支出比同动力的B级轿车要低6000多元，日常出行更经济环保，也更划算。
更具诱惑力的是，从价格上来看，在30万左右的定价基础上，购买荣威e950还能享受国家和地方的双重补贴。
荣威e950搭载有自主品牌最先进的新能源动力总成，但它却有着媲美传统汽油车的价格和可靠性。更重要的是，它很有可能迎来政策性利好。上个月初，国家机关事务管理局在部署“十三五”中央国家机关节约能源资源工作时指出，中央国家机关配备更新公务用车中，新能源汽车比例要达到50%以上。
用不了多久，新能源车将不再是道义和趋势，而已成为真真正正的蛋糕和生意。
