尽管存在着某些问题，笔者认为，随着新能源汽车市场的逐步扩大，这些问题是能够得到解决的。地方政府在市场开始发挥巨大影响力之前，仍然有必要予以适度的政策支持。
2015年以来，“分时租赁”这一经营方式，在新能源汽车推广中逐渐火了起来。北京、上海、重庆、合肥、杭州、芜湖等城市；上汽、北汽、江淮、长安等汽车企业都在推动电动汽车“分时租赁”业务。在不同城市、不同企业，“分时租赁”的经营方式略有不同，但都是通过设立租赁点，通过移动终端，把新能源汽车租赁给消费者，消费者在租赁新能源汽车后，可以在距离最近的租赁点还车。
各地、各企业“分时租赁”的经营模式，尽管有所不同，经营效果也有一定差异，但是目前总的来说有如下好处：
首先，为新能源汽车的推广，开辟了一条新的路径，通过租赁，实际上让许多消费者通过使用环节，体验新能源汽车，进入了新能源汽车消费领域，而不必在是否实际购买上反复斟酌。在某些对汽车实行限购的城市，消费者可以在摇号等待购买传统汽车或购买新能源汽车之外，找到汽车消费的第三条路经，加速了新能源汽车的市场导入。
其次，新能源汽车以租赁方式进入市场，减轻了普通消费者对新能源汽车的里程焦虑、电池更换和使用焦虑，降低了新能源汽车使用成本，使新能源汽车推广更加顺畅。
再其次，新能源汽车以租赁方式得到使用，可以在今后逐步培育一些注重使用而不在乎是否拥有的汽车消费者，鼓励“分享式”汽车消费，对于今后汽车消费的潮流，是一个积极的引导。
再其次，新能源汽车以租赁方式进入市场，实际管理者、推动者是企业法人，有利于地方政府和企业配合，共同规划、建设充电桩、租赁网点等基础设施。
最后，“分时租赁”的经营模式，实际上提高了汽车的使用效率，减少了汽车的实际购买，减轻了城市的道路交通压力。虽然“分时租赁”的经营模式有上述好处，但是目前还是在试点阶段，还有些共同的问题和挑战，例如：在不同程度上存在着对政府财政及扶植政策的依赖；市场偏小，与传统汽车的租赁相比，网点分布仍然不够方便，运营成本高；新能源汽车租赁使用过程中出现问题的认定困难等等。
尽管存在着某些问题，笔者认为，随着新能源汽车市场的逐步扩大，这些问题是能够得到解决的。地方政府在市场开始发挥巨大影响力之前，仍然有必要予以适度的政策支持。
中国本土汽车企业应当重视新能源汽车推广过程中商业模式的创造，这是未来新能源汽车竞争大幕全面拉开后的前哨战。
近年来在新能源汽车推广、使用的商业模式探讨方面，本土企业做了不少可贵的探索。除“分时租赁”外，还有通过众筹建设、经营充电桩等新尝试。这些创新尝试，从新能源汽车产业链的下游进入，对新能源汽车市场开拓起到了较好的推动作用。如果本土企业能够在相对优势的路径继续前进，扬长避短，在新能源汽车领域获得主场的相对竞争优势。
（作者系本刊评论员社科院工业经济研究所工业发展室主任）
商业模式上有成功的创新，将有利于这些企业沿着具有
