如果电动车补贴没了怎么办？除非燃油车不让卖。现在这个段子似乎要变成中期的现实。车企被迫转型，排队走入政客们挖好的大坑。
最近一段时间，各国政府的减排长期规划，让车企有点烦。好吧，其实是很烦。巴黎协议自己挖的坑，含着泪也得自己填，搞不好要用生命去填。问题是，签署协议的不是车企，但是板子要打在车企身上。
丰田宣布2050年停止销售燃油车，这只是企业自我约束的社会承诺，我们且算它有节操。挪威跟着加码，宣布2025年停止销售燃油车，在此之前（2019年）要先把电动车补贴停了，声称要迈向“最生态”国度。考虑到挪威国民生活水准已经进入“后发达”状态，居民一年平均收入可以买两辆特斯拉Model S P85D。还要啥补贴呀？小国寡民，又富得流油，且不说远至10年后，就算立刻把街上所有燃油乘用车扔回收炉里，估计也不是难事。
作为欧盟的德国岂能落后于北欧圣母。德国经济部副部长莱纳·巴克提出新规定指出，德国将在2030年禁止出售内燃汽车，达到零排放的目标。巴克先生所在的基民盟最近10年基本都在台上，但无人认为，基民盟的执政足以延续到15年之后。除了国会立法，政府提出的15年之后的规划，作为“被规划”的对象，德系三强闷声不语，心里骂娘，巴伐利亚州付之以“呵呵”。
德系三强中，宝马对电动车的投资最积极，其电动产品的商业化前景也最为确定，但并不表明，宝马打算放弃目前的现金奶牛。除非奶牛病了死了，或者牛奶没人喝了。现在好好的政府跳出来说要把奶牛宰了，算怎么回事？
幸好没人把巴克先生的话当真，也就没人反驳他。政府宣告的政策效力只能等待议会立法后才能生效。谁也无法保证，2030年，德国汽车企业能在电动车或者别的新能源车上，保持和目前差不多的竞争力。早就宣布转型“出行方案”公司的福特，也同样郁闷。
福特花6年时间，耗资10亿美元，为F150升级版“御宝”配置了全铝车身、钢框架、小型涡轮增压发动机，但排放仍未达标。幸好，美国政府没有逼迫车企跳井。奥巴马政府只是加严了2025年的油耗和碳排标准，而不是威胁10年内关掉传统车生产线。下任总统会不会将其扔进椭圆形办公室的废纸篓？要知道，共和党发誓要毁掉民主党政府的一切环保国际承诺。而特朗普则又加上堂而皇之的孤立主义。
就像所有的专家和研究机构指出的那样，交通碳排不因电动车的全面普及而戛然而止。电动车直接排放为零，代价是容易上马的火电将获得更大发展机会。特别是在核电、水电低谷时期。说来颇具讽刺意味，后两者的碳排几乎可以忽略，却都因为对环境的威胁而饱受质疑。而火电碳排，你懂的。
车企没有把握，沿着现有技术路线，在2030年或者更早一些时候，实现电动车在商业上的成功，复制燃油车的历史。实际上，他们对现有路线充满怀疑，怀疑走错了路。大多数车企又没有丰田一样的胆子，独挑氢动力。
如果电动车补贴没了怎么办？除非燃油车不让卖。现在这个段子似乎要变成中期的现实。车企被迫转型，排队走入政客们挖好的大坑。看上去前景并不大美妙。除非爆发新的科技突破，有可能在我们意想不到的方向上，但这是可遇而不可求的。尽管我们在新能源投入金钱无数，但心里其实一直打鼓，真是个悲催的时代。
(作者系本刊评论员底特律大学汽车工程硕士)
