同80年前那场改变了历史进程的革命史诗一样，中国汽车正在进行另一场意义深远的“长征”——如何在跨国品牌的“围剿下”突围而出，是每一个自主品牌面临的生死考验。
过程当然艰苦卓绝，但令人欣喜的是，凭借坚忍不拔、敢打敢拼的意志和信念，部分自主汽车开始脱颖而出，跨过雪山、走出草地。
其中的佼佼者之一，正是北京汽车——2010年从零起步，去年北汽自主品牌销售突破65万辆；今年上半年，北汽绅宝成为中国车市最抢眼的黑马，同比增长近80%，增速达到行业整体增速的近8倍；5年时间里，北汽集团从曾经的地方性企业一跃迈入中国汽车集团前五强，并逐年提升世界500强的排名，其发展速度有目共睹。
作为北汽股份公司总裁，李峰见证了这一历史性成绩的艰辛和荣耀。他表示，北汽自主“来得晚”，失去了先发优势，要想迎头赶上，就必须“干得猛”！
7月份，一个雨后放晴的夏日清晨，李峰接受了《汽车人》专访。他对北汽自主所处的现状、成绩，结合中国自主品牌的未来路径，娓娓道来。内容深刻务实，极具启发意义。
李峰出身于技术，建功在营销，立业在品牌。早年间，在北汽福田、奇瑞，均创造了优异的销售业绩。任职北京现代期间，从品质和品牌上将韩系车带上了一个新台阶。曾经有外界评论认为李峰是一员“福将”，李峰闻后笑言，称自己不过是在正确的时间里，做对了正确的事。
严格来说，能够在自主、合资以及集团层面均有建树，不仅是源于审时度势的前瞻性，更来自于他对中国汽车的深刻理解。特别是北汽的自主品牌，李峰指出：“北汽做自主虽然起步比较晚，但是我们的决心、毅力和投入，不输给任何一个大集团。”
上半年成绩发布后，李峰高兴地发现，自主品牌有了更明显的变化，这是向上和向好的趋势，大家的自信心在提高。相比做合资，干自主虽然很累，但他本人“累并快乐着”。他说：“环境会激发人，我们就是战士，本来就是打仗的。没有挑战，就不能勾起我们作为战士的雄心。”
虽然已经取得了长足进步，但李峰还是谨慎地指出，未来5年还有很多的不确定性，包括新能源汽车、互联技术、智能驾驶，甚至包括行业外蜂拥而入的互联网造车等。种种不确定性中，都有可能给自主品牌提供加速的机会，但也会将一些能力跟不上的品牌甩得更远。更重要的是，李峰判断，中国汽车已经出现了“行业竞争的踩踏现象”——豪华品牌往下压，自主品牌往上攻，中间的空间被挤压。这种踩踏有时候是恐慌性的，阶段性市场一不好，就出现恐慌性地降价，过度竞争越来越强烈。“徐和谊董事长定义‘十二五’是资格赛，‘十三五‘是淘汰赛，淘汰赛不是你死就是我活，必须把杀手锏都拿出来，豁出去了。”
汽车业新陈代谢的速度正不断加快，变革带来了阵痛，也带来了机会和希望。作为汽车业的后来者，北汽尽管“来得晚”，但它“干得猛”，适时抓住了变革中迎难而上的契机。未来，北汽自主要想在激烈的竞争中“站得稳”，就要拿出当年红军长征的精神，“重走长征路”。
“长征精神是中国共产党领导下，中国人民取得革命胜利一笔宝贵的财富，即使在当下，长征精神对于我们仍然有现实意义。”李峰强调说道，如何从农村包围城市？如何由小到大实现跨越式成长？对于打造世界级自主品牌都很值得借鉴。“当年红军非常弱小，武器装备简陋，道路险峻难行，即使如此，红军最终能够抵达陕北，最重要的一点就是有必胜的信念、一往无前的精神。同理，中国汽车发展自主品牌也要有重走长征路的气魄和信心，最终实现‘中国制造2025’的目标”。
北汽自主 今非昔比
过去的7月，北汽迎来多喜临门。一方面 ，自2013年首次进入《财富》世界500强以来，北汽集团连续4年入围，2016年排名第160位，三次大幅跃升；另一方面，2016上半年，北汽集团实现销售130.5万辆，同比增长10.7%，不仅高于行业8.1%的平均增速，在五大汽车集团中也高居榜首。
一时间，行业内关于“北汽速度”、“北汽现象”的探讨不绝于耳，作为当事人，李峰对此有更深入的认识。他谦虚地说，北汽自主放量增长，很大程度上得益于当下市场结构转变，也来自于自主品牌自身的变化。
“自主品牌这两年能够放量，我们也总结了一下，除了传统的两个原因之外，有4个比较特别的原因”，李峰阐述道，“传统的两个原因我们都知道，一个是便宜，第二个是自主品牌干事快，效率高，节奏快。”
李峰所说的4个新原因，则更值得深思。
首先是消费结构的变化。今年上半年，SUV热度不减，市场继续猛增44.4%，基于此，SUV在整体市场所占比例已经达到了36%，首次超过A级车成为第一大市场。“干事快、效率高”的自主品牌及时布局，全盘压上，各家都尝足了甜头。以北汽为例，去年SUV比例不过是10%，今年上半年占比已经突破了50%。
其次是品质大幅提升。经过近20年的努力，今日的自主品牌已经与过去不可同日而语。李峰说，自主品牌的故障率大幅度降低，越来越逼近合资公司，如果说10年前自主品牌差不多是合资公司五六倍的故障率，那现在下降到只有一倍左右。
第三，在设计和造型上取得重大进步。李峰认为，自主品牌“颜值上全面冲击豪华车，超越合资车”。基于品质和颜值这两者的提升，导致消费者在购买的时候，对自主品牌的青睐度大幅加强。
第四，在智能网和智能驾驶方面，自主品牌并没有落后于合资公司，在某些领域甚至取得领先。
也正是基于以上4方面因素，推动了自主品牌强势增长。李峰认为，过去一段时间对自主品牌的意义不仅在于销量增长，更重要的是让自主品牌从业者看到了希望，确立了信心，坚定了信念。从“中国制造”里，已经走出了白色家电、手机通讯和电子服务，包括华为、阿里巴巴等这些土生土长的中国品牌已经具有全球影响力。他强调：汽车将是最重要的一个堡垒，自主品牌如果要在全球汽车业占有一席之地，就首先要拿下中国市场！
能力形成 信心标志
谁也没有料到，名不见经传的北汽绅宝成为上半年中国车市最抢眼的赢家：1-6月累计销量达91979辆，同比增速近80%。就在这组数据公布的同时，北京汽车（1958.HK）港股接连两日应声大涨6%以上，累计涨幅达到13.55%，一度成为香港当日涨幅最高的汽车整车企业。
对于这一成绩，李峰坦承，首先是得益于其SUV战略调整。从2015年年底至今年上半年，北京汽车已推出6款SUV新车，不但完成A0到A级，城市SUV和越野车的布局，更重要的是这些产品也不负众望，1-6月助力北汽绅宝在SUV市场斩获86432辆销量，同比724.2%，同比增速高达8倍，远超同期SUV市场（45.2%）及自主品牌（56.1%）平均水平。
“我们抓得早，行动得快，核心资源全部扑向SUV。”陈兵布局的过程中，绅宝将“自主”的速度和销量优势发挥到了极致。李峰深有体会地说道。对于北汽自主的产品规划，北汽集团董事长徐和谊早有敏锐指示。徐认为，自主品牌要发展好，一定要“眼疾、手快、心专”，“眼疾”是指要看准汽车业的未来趋势，“手快”是要做好加减法，率先完成汽车产业的转型升级。也正是在此战略指导下，北汽绅宝用一年时间，完成了多家合资企业多年酝酿但至今无力完成的布局。
李峰首次向外界披露，到8月16日，北汽股份将迎来自主品牌的第100万辆下线，他兴奋地说，“这是一个里程碑式的标志，在自主品牌中，我们来得晚，但干得猛，百万辆将成为我们站得稳的一个里程碑。”
相比较销量的里程碑式跃进，让李峰更感欣慰的是，经过多年积累，北汽的能力建设已经行至厚积薄发的突破点。他诚恳地说：“北汽自主可以说是从零起步，直到2009年借金融危机的机会把萨博的知识产权买了进来了，经过七八年的时间了，总算一点一点走出来了。”
李峰强调，自主最重要的是能力建设。“做自主品牌，不是说有一个技术平台就能做起来了。首先要有人才，北汽这几年大范围地从全国各地请了很多优秀人才；人是第一步，有了人之后，还要形成团队，一盘散沙不行；只有在团队形成后，在平台的基础上结合产品，聚合成内部的各种能力，包括研发的能力、质量的能力、营销的能力、生产的能力、工艺的能力……每一个能力的形成都要有一批优秀的人才加上团队，最后还得综合匹配，作用到一些有价值的产品和客户关注的产品上，最后才能形成业绩。从人才到团队，到能力，才能到业绩，这是个一个相当长的过程。”
倘若说这些年来北汽做自主的心得，李峰说，这两年北汽能力建设最大的变化就是，具备了较为成熟的商品规划能力和研发整合能力。以产品开发周期为例，李峰介绍说，北汽2013年投产新车型，开发周期需要50个月；而今年投产的新车，只用了21个月；即将上市的威旺一款新车，用了20个月都不到。他欣慰地说：“我们认为，21个月左右基本就是和全球的开发水平接轨了。”
“光抢时间也没有用，品质必须做上去。”李峰强调，一个新车开发的QCD（quality cost delivery 质量、成本与交付）目标必须死守。从商品规划到研发整合，从品质保证直至销售服务，北汽自主正呈现出规模化、体系化发展的雏形。李峰认为，现在还不能断定已经走出了最艰难的阶段，但他相信，事情正在向好的方向转变。转变的根本点在于能力的形成。他说：“能力的形成也是信心的标志。我对我们的团队、对我们的能力比任何时候都更有信心。”
增长引擎 红利待续
在经历了上半年超高速增长后，一个很客观的问题摆在李峰面前：这样的增长是否具有可持续性？自主品牌的SUV还有多大放量空间？
李峰对此早有预案。他认为，虽然上半年国内车市SUV所占比例已经达到36%，超过A级车成为最大细分市场，但SUV并没有因此变得过热成为红海。“这个市场还会继续放量，我们预计中国SUV市场继续会领先全球，有可能会达到50%。”
李峰认为，经过上半年的积累，北汽自主在产品、营销以及渠道方面的“红利”还将继续扩大。
让李峰更有把握的是，对北汽来说，他手中的红利不仅限于SUV。在北汽的E+S战略中，与SUV并列，新能源车将是另外一个增长引擎。
今年1-6月，北汽新能源累计销量达15052辆，同比增长142%，市场占有率达25%，蝉联全国纯电动汽车销量第一的位置。截至6月底，北汽新能源纯电动汽车累计销量已突破4万辆。
让李峰自己都没有想到的是，根据一份第三方调查，消费者对新能源汽车的接受度之高都让他都感到吃惊，当然更让他欣喜，这坚定了他对于北汽在2020年之后产品100%新能源化的趋势。”李峰说，“混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车都会在其中占据重要的一席之地，所有的汽车产品，无一例外都会装上动力电池或者锂电池，这将是未来的基本趋势。”
国企改革 人是本源
正如李峰所判断，不确定性成为当下中国汽车最大的确定。旧的秩序开始散去，新的格局还未形成，这个过程中，不因循守旧、不故步自封的北汽集团成为国内车企集团改革中值得借鉴的亮点。
正如一位合资企业老总所评价，他对北汽关注并不在于它激增的产销量，而在于，国企改革中，北汽在机制体制以及选才用人上表现出的创新和活力。作为一个地方国企，北汽身上有太多央企值得借鉴的经验和方法。
李峰听到这个评价笑着说道：“从北汽来看，在内部我们还是比较市场化的，这体现在人才的招募和使用上，具有一定的市场化程度。在内部公司管理上，集中了优势资源的股份公司也实现了上市，目的就是尽量往市场化层面去运作。”
李峰强调，从人力资源、能力建设到业绩，这是北汽面向未来竞争所必须具备的三大要素，三者之间有着紧密的逻辑关系。“业绩滞后于能力，能力滞后于人力资源，所以，人力资源优先于能力、能力确定业绩，在这个闭环中，人的要素至关重要。”三者中，人的调整是第一位的，通过人才磨合建设，提升企业活力，提高狼性意识，是北汽成功最根本的基础。
“我觉得北汽这几年的变化，机制、体制，国企改革这些方面，我们不敢说有多大的因素导致了这种结果，关键在于回归本源，回归到‘人’的本源上来。
而这关键在于企业一把手”，李峰由衷地说道，“北汽掌舵人徐和谊，他对自主事业的执着，他下的决心以及付出的激情，我觉得是在国企当中算能排得上号了。正如他强调，要想把企业做大做强，要想把汽车业培育成为真正的民族工业、支柱产业，发展自主品牌是核心、是根本、是必须要走的一条路。
重走长征 承接使命
李峰继续说道：“坚定做自主的决心，我们就是要在这个过渡期，拿合资反哺自主，不管是在技术上，在人才上，还是在资金上和利润上等，都是采取这样的态度。最核心的目的，一定要把‘中国制造’、中国人自己的品牌做起来，这是一种情怀和情结。”
“倘若我们只是买办的情怀，那一定不会这么做。”李峰笑着说。与做合资企业相比，做自主品牌要累得多，“合资公司是做1.0版，把产供销打通就行了，新产品研发在跨国公司总部做，然后在不同工厂复制、导入；做自主品牌就不一样了，新技术、新产品都要管，如同‘打移动靶子’，难度变大，需要提前两三年把产品定义好，然后做各种工艺和配套采购，再把车做到可销售状态，导入工厂，这是一个2.0版，难度多得不是一点点。”
或许只有真正置身自主，才能感受其中的辛酸苦辣。李峰说，此前一汽总经理竺延风有一句名言：“发展自主品牌要耐得住寂寞20年”，今天回头来看，不管从政治经济角度，还是从尊重科学的发展道路来看，都是实事求是、符合逻辑的。80年前，中国工农红军转辗两万五千里，历经千辛万苦，保存和锻炼了革命的种子，用燎原的星星之火，实现了中国革命事业的胜利。
李峰强调，如当年的长征一样，自主品牌在强大的合资对手的夹缝中，只有树立中国品牌必将崛起的坚定信念，才能克服艰难，砥砺前行。
李峰透露，在徐和谊的倡议下，今年8月份北汽集团战略研讨会将在新疆石河子举行。之所以去那里，是因为当年王震将军所带领359旅戍垦边疆，在戈壁滩上重现了南泥湾的奇迹。李峰相信，通过重温当年的艰苦岁月，北汽人将进一步坚定决心，磨砺意志，用必胜的信念和情怀去打造自主品牌。
“知责任者，大丈夫之始也；行责任者，大丈夫之终也。”李峰强调，以责任和担当承接使命，精神有了归属，做起来也有了更多意义。
