锐3所处的产品区间集中的多是合资品牌老款车型，设计相对比较沉闷，更加年轻新颖的锐3不失为一个个性化选择。从产品端来看，锐3在设计以及品质层面，也的确有“打破市场主流”之举，做到这一点，才是锐3值得期待的关键所在。
火药味十足的紧凑级轿车竞争再次升级，东风裕隆最新的弹药也将投放于此。在一个广阔的市场内作战，东风裕隆如何切分更大蛋糕，关乎着东风裕隆7万辆年度销售目标的达成效率。
据《汽车人》了解，东风裕隆最新车型纳智捷锐3有望在今年成都车展期间正式上市。此前，东风裕隆已在北京车展当中向外界发布了这款新车型，并随之展开紧锣密鼓的推广攻势。
锐3是东风裕隆推出的第二款轿车产品，主打入门级轿车区间。据透露，在销量目标上，锐3主要抗衡韩系车型，而在品牌力层面，东风裕隆则希望能够尽快与德系、日系品牌一较高下。锐3上市之后，其将与纳5合力撬动紧凑级轿车市场这块大蛋糕，按照规划，纳5冲击紧凑级高端轿车阵营，锐3则主攻三四线城市，实现渠道的下沉与渗透。
对于锐3，东风裕隆添加了独到的期许。东风裕隆纳当前产品覆盖SUV、MPV、轿车三大板块，但主打SUV车型遭遇了战火燃烧最旺的时刻，大7 SUV、大7 MPV进入换代周期，全新纳5的增长潜力还未充分释放，东风裕隆当务之急是通过锐3拉动销量，为下半年扭转颓势提供强力支持。
更何况，锐3是东风裕隆今年惟一一款新车型。“全新锐3是我们针对年轻市场打造的全新车型，它是今年纳智捷在入门级家轿市场开疆扩土的重要利器。”不仅如此，东风裕隆副总经理白清源在采访中强调，紧凑级轿车拥有最广阔的市场空间，东风裕隆若想扩大销量规模，必须在这个市场结构当中占有一席之地。
紧凑级轿车在市场份额上占据绝对优势，但也意味着竞争最充分、最残酷。韩系车风靡，日系车猛进，自主品牌下压，锐3面对的将是一片成了白刃战般惨烈的红海。另一方面，随着国内汽车消费结构的升级，消费者更加倾向于购买空间大、配置高并且具有一定品牌影响力的车型，锐3如何刷新这一级别产品的固有印象，也是难度所在。
在入门级轿车市场，纳智捷锐3的空间到底有多大，东风裕隆又如何打开主流市场？白清源认为，决战关键不外乎“让产品拥有国际品牌操控性能，又具备自主品牌超级的品质，当然也必须符合85后消费族群的需求”。独特的产品仍有机会脱颖而出，从而带来新的商机，东风裕隆需要做到的，是寻找产品层面的突破口，切中年轻消费者的脉搏。实际上，东风裕隆一向强调提供差异化的选项，增加消费者购买欲望。锐3此次也亮出了“打破主流规则”的口号，瞄向入门级车市场“开拓者”的定位。实际上，锐3所处的产品区间集中的多是合资品牌老款车型，设计相对比较沉闷，更加年轻新颖的锐3不失为一个个性化选择。从产品端来看，锐3在设计以及品质层面，也的确有“打破市场主流”之举，做到这一点，才是锐3值得期待的关键所在。
“85后、90后已逐渐成为社会主流消费群体，在汽车市场购买主流人群占比中已高达36%，他们对于车辆的要求已经远远高于上一代，我们需要在智慧核心的基础上，以更好的产品满足他们的需求。”一如白清源所强调，争夺越来越互联网化的年轻人，为他们提供一款“与众不同”的产品，成为竞争胜负手。锐3在外观、驾乘、配置、动力等层面所做出的诸多变化，无不紧紧抓住了入门级家轿市场的新诉求。
相较于千篇一律的家族化外观，锐3整体造型风格明快，饱满的轮廓、流畅的曲线，上翘的尾车厢、拉长的前车门，增添了锐3强烈的辨识度与新鲜感。
锐3前脸造型打破传统竖直规则的车身线条模式，车身线条从车头两侧延伸到车尾，双腰线设计则极为锋利，与车顶线条、底部腰线形成丰富的层次。LED日行灯、车身开线、车身窗线等巧妙采用了驻笔回峰、笔断意连的设计语言，巧妙融入丰富的中国化元素。另外，设计团队运用风塑墨行设计理念，将整车风阻系数降至0.29。
值得一提的是，锐3打破了入门级轿车固有的空间格局。同一级别车型轴距多在2600毫米以下，锐3轴距则加长到2620毫米，另外，锐3车身高度达到1551毫米，座椅距地高度将近600毫米，营造出了开阔的驾驶视野。
针对入门级轿车消费者所看重的空间表现，锐3多有别出心裁之举。比如，入门级车型车主常常因为车内手套箱太小感到困扰，锐3手套箱则可以放下一双44码皮鞋，设计师还在车内设置了超过20个置物空间；考虑到年轻家庭的用车情况，锐3后备厢空间进一步加大，儿童座椅可以直立放入后备厢。
更智能、更具安全感，一向都是东风裕隆打出的招牌。锐3不仅配备了能够实现无缝互联的THINK+3.0智慧互联系统，中控台配备的9寸智能大触控屏更是入门级车型首例。据了解，为了贴合年轻群体的喜好，纳智捷后续车型有望搭载13.3寸触控屏。
当下，东风裕隆更关注如何做到事故提前预防，为此，锐3配备了Side View+车侧安全影像辅助系统、Rear View后方影像侦测系统等。相较于同级别车型，锐3除入门级车型以外均配备6安全气囊，车身侧门安装三根防撞杆，提升了车身坚固度。
动力总成方面，锐3搭载了由PSA集团与纳智捷联合开发的1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是5速手动变速箱以及CVT变速箱。随着水野和敏的加入，一直主打智能科技的东风裕隆，也开始加快推进动力操控性能的升级。
水野和敏被誉为“GT-R之父”，他因带领GT-R团队在德国纽博格林赛道跑出单圈最快速度而名声大噪。2014年年底，水野和敏正式加入纳智捷，纳智捷锐3恰恰体现了水野和敏所强调的操控乐趣以及舒适性兼具的理念。在锐3调校过程中，水野和敏联合前F1赛车手田中哲也在日本AP赛道展开多轮测试，锐3加速、急停、过弯等多项性能标准已能够达到德系车的操控稳定性。
换一个视角来看，水野和敏的金招牌，也不失为上佳的营销背书。去年，东风裕隆联合水野和敏，在成都等地开启了“赛道体验日”系列活动，越来越多的消费者有机会借此体验纳智捷品牌的操控性优势。在此之前，从赞助Color Run以及新丝路模特大赛，到为周杰伦付出大手笔，东风裕隆所期望的，是让纳智捷品牌进入更广阔的关注视线。
如何让东风裕隆品牌达成最广泛的认知，进而推动纳智捷锐3进入消费者的购车清单，东风裕隆要做的功课还有很多。在扩大品牌传播范围的基础上，东风裕隆必须准确传递锐3的差异化优势，找到新产品的消费族群。
据介绍，随着锐3的引入，东风裕隆将加快渠道下沉速度，尤其在锐3核心销售市场，扩大销售终端的辐射区域。另一方面，东风裕隆立足于进一步补全各个平台产品线，新能源汽车、智能互联汽车都已纳入发展规划。
依靠一系列坚实有力的组合拳，锐3有望迎来一个崭新的市场契机。它的表现，对于希望在主流市场确立标杆的东风裕隆来说，至关重要。
