又一个速度记录在中国汽车业产生。从2006年6月17日上市至2016年7月14日，在经历10年零1个月后，凯美瑞国内累计销量达到150万辆。
对于这一成绩，在日前的凯美瑞十周年发布会上，广汽丰田副总经理黄永强自豪地表示，10年来，凯美瑞是惟一一款稳居细分市场前三的车型，而且是以最快速度达成150万销量的中高级车。
好消息接踵而至。凯美瑞10年销售达到150万辆的同时，上半年，在没有全新产品导入的情况下，广汽丰田累计销售21.9万辆，同比增长11%。更为打眼的是，半年任务完成率达到51%，这也是合资车企中的最高。秉承年轮经营精神，丰田在中国长得并不慢。
对大多数汽车企业而言，中高级车向来是最重要的品牌象征和造车精髓集大成者。对于凯美瑞，广汽丰田执行副总经理李晖说道：“凯美瑞的意义，在于形成了广丰独特的发展模式。毫不夸大地说，没有凯美瑞就没有广汽丰田的今天。”
李晖认为，正是“在适当的环境中，在适合的消费群体中，在非常好的产品中”，造就了凯美瑞脱颖而出，仅上市半年多的时间，就卖出了6万辆，这是中国中高级车型里没有出现过的现象。到2013年，差不多7年时间里，率先达到100万辆。
除了产品力强大外，凯美瑞成功的原因更在于广汽丰田渠道。李晖说：“好的产品要有一个好的平台。当时我们率先提出渠道尊贵和贴心‘Personal & Premium’的概念，这在汽车消费领域，意义不亚于销售领域提出的4S概念，让顾客耳目一新。我们的4S店也可以带给顾客像酒店、像家庭的温暖体验。在原来4S的基础上更加融入了人性化，引领消费习惯，用各种各样的手段拉近和顾客的距离，这是它成功的另外一个条件。”
李晖认为，到现在为止，广汽丰田的产品不是非常多，跟其他品牌相比是偏少的。特别从产品的数量以及导入的速度来说，广汽丰田这10年走得不是特别快，但广丰一直走得比较稳，正如凯美瑞一样，尽量将每一款产品做到极致，这也正是广丰的经营理念。
如果说，10年前的凯美瑞一炮走红奠定了广汽丰田发展的基础。 那10年后，李晖强调，广汽丰田将做具有持久力的马拉松选手。随着消费市场和观念的变化，广汽丰田与时俱进，不断融入新理念，并进行着“全体系构造改革”。“广汽丰田始终秉持着‘工匠精神’，以‘品质感动世界’，为后继者创造更加辉煌的未来提供条件。”
凯美瑞10年 均衡中见极致
无论品牌还是销量，凯美瑞对广丰的意义都堪称最重要。10年前，凯美瑞作为广汽丰田的首款量产车上市，上市9个月便达成了10万销量，刷新国内乘用车产销速度。
难能可贵的是，这种热销10年不衰，10年中，凯美瑞曾连续数十个月高居中高级车销量排行榜榜首，并持续稳居细分市场前三甲。对于凯美瑞的表现，黄永强认为，成绩来之不易，更不是偶然，这是丰田均衡造车哲学的成功。“大家都知道，凯美瑞是丰田均衡造车哲学的典范，也是全球最具代表性的中高级轿车品牌。导入中国市场以来，凯美瑞始终传承‘极致均衡’的优良基因，努力成为细分市场的全能冠军。”
在一款座驾上，似乎很难找到舒适与动感、动力与节油性之间的矛盾平衡，黄永强认为，凯美瑞极富创造性地平衡了汽车内在的矛盾冲突，实现了“鱼与熊掌兼得”。这种面面俱到、没有短板的均衡优势，使凯美瑞拥有无与伦比的适用性，恰到好处地满足不同人群的需求。均衡也因此成为凯美瑞备受欢迎的核心价值所在。如今，凯美瑞全球销量已经突破1800万辆。
黄永强认为，这种极致均衡，也表现在广汽丰田十年如一日，“如琢如磨、精益求精、臻于至善”匠心质造的精神。仅在今年上半年，广汽丰田“匠心质造”就成就诸多。黄介绍，今年3月，在丰田全球工厂出货品质监查中，广汽丰田创下全部生产线“零缺陷率”的非凡纪录；同时，在2016年J.D.Power中国汽车经销商满意度研究中，广汽丰田再次夺得冠军，并且连续多年在该调研中名列前茅。“俗话说，众口难调，而凯美瑞作为好看、好开、好用的‘三好生’座驾，受到最广泛人群的肯定。150万车主的良好口碑，充分印证了什么是‘日久见人心’的好车。”
广丰国产车型将达10款
10年150万辆基础上，广汽丰田期望凯美瑞再度进化，昨日发布的十周年纪念版，就是这一升级的结果。“它在原先时尚大气的产品魅力上，通过造型优化，进一步塑造高级轿车的豪华感和尊贵感，同时在环保、安全等核心科技配置上全面升级，达到极致均衡的新境界。”黄永强介绍。
据了解，凯美瑞十周年纪念版再次向高级感方向进化，着力提升舒适、安全和环保的驾乘体验。全系标配智能节油启停系统，燃油经济性保持同级领先；旗舰车型率先搭载丰田LDW车道偏离预警系统、AHB自动远光灯控制系统等先进科技。高配车型还带来LED大灯、Nanoe纳米负离子车内氧吧等豪华装备。新车将于8月中旬到店上市。
值得期待的不止是凯美瑞，关于未来的新车投放，黄永强首次向外透露：“我们总体的规划是到2020年，国产车的数量要达到10款。” 包括凯美瑞、汉兰达、雷凌、逸致和致炫、目前广汽丰田已推出5款国产车，到2020年前国产车型达到首款，这意味未来4年内，广丰将有5款全新车型投放市场。
有知情人士透露，到2020年，广汽丰田销售目标将冲击百万辆大关。
从2012年25万辆到2013年30万辆再到2015年的40.91万辆，近三年来，广汽丰田均保持两位数增长。今年广汽丰田的目标是44万辆，从上半年的完成情况来看，实现目标没有任何难度。
在未来的产品投放中，中小型车将是未来提升的重点，根据之前公布的规划，中小型车销量占比将达到40%以上。针对国内高烧不退的SUV热潮，广汽丰田将于2018年投产首款小型SUV，新车将基于丰田的C-HR概念车打造。
更加值得期待的是新能源战略。随着去年年底国产雷凌双擎上市，广丰的双擎战略开始向着规模化普及更近一步。今年上半年，凯美瑞双擎上半年实销3366辆，同比增长50.8%；雷凌双擎上半年实销10391辆，月均销售突破1600辆。如今，新能源车已占广汽丰田总销量的6%。面向未来，广丰计划，至2020年，混动车型将占到总销量的30%-40%。
从产品特征到车型布阵，从造车哲学到能源布局，实际上，丰田的均衡哲学正体现在企业经营的每一个角落。最为典型的例子是，丰田是跨国车企中全球战略布局最为均衡的一个，相比于大众与通用对中国市场和本土市场的偏重，丰田在美国、中国、日本以及东南亚市场基本实现均衡，从而有效避免了经营风险和过度依赖。在均衡中见极致，对丰田来说这可不仅仅是造车。
