“中国的汽车品牌，多我们一个不多，少我们一个不少。但既然选择了，就一定要承诺和负责到底。怀胎8年了，孩子一定要生下来！”
7月27日，华晨鑫源重庆汽车有限公司在北京举行发布会，正式发布了旗下全新乘用车品牌—SWM斯威汽车。同时，新品牌旗下的首款车型斯威X7也正式亮相，预售价格为9-11万元。至此，中国的汽车市场再次迎来了一位新“选手”。
龚大兴的“汽车梦”
“我叫龚大兴，不过最近越来越多的人开始叫我‘龚大胆’，因为很多行业内的人士调侃我说，中国的汽车品牌已经一大箩筐了，我却还要再生出一个汽车品牌，真是艺高人胆大。”走上发布会舞台，东方鑫源控股有限公司董事长、华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴以这种调侃的方式开始了他的演说。
鑫源造两个轮子的摩托车已经有些年头了，想造四个轮子的汽车也绝非是一时的心血来潮。
对此，龚大兴深有感触，“从1997年算起，我们干了19年的摩托车，在汽车领域也有近8年的商用车制造经验。”所以，即便外界对其“复活”SWM品牌、正式进军汽车市场的举动表示不理解甚至是提出质疑，他始终坚信：行动，就好！
对于自己的造车之举，龚大兴也再一次向外界表示：“只有垮掉的企业，没有垮掉的行业，这个行业永远有机会在等着我们。”
SWM斯威是个什么鬼？
同新晋造车者们的惯常思路一样，当面对台下无数双充满疑惑与好奇的眼神时，龚大兴首先需要着重介绍和解释的，即为“SWM斯威是什么”这一话题。
“斯威它不是鬼，是个新生汽车品牌。”龚大兴毫不避讳地说道，自一开始外界就在围绕“SWM斯威是个什么鬼”进行各式各样的解读和猜疑。借此机会，他也有意同外界一道共同探寻SWM斯威的“根”和“源”。
SWM于1971年诞生于意大利，曾是欧洲盛极一时的一个越野摩托车品牌，一度与KTM、Husqvarna被并称为欧陆越野摩托车三强。受制于自身经营不善以及市场大环境的影响，SWM于1984年停产。
2014年，中国的民营资本方重庆摩托车制造商鑫源控股为实现技术突破和企业转型，远赴意大利实施了一系列的海外并购。鑫源先是收购了Husqvarna位于意大利的一处生产基地、6个系列的机车产品和技术平台，然后又将沉寂了整整30年的SWM品牌收入囊中。
不仅如此，鑫源在通过收购Husqvarna的产品技术和SWM的商标品牌、成功“复活”SWM越野摩托车品牌的同时，也顺势在意大利成立了汽车设计中心，并在中国的重庆涪陵建造了现代化的乘用车生产基地。
此外，受益于此前与华晨汽车长达8年之久的商用车“代工”合作关系，鑫源占股80%的合资公司“华晨鑫源”不仅积累了一定的造车经验，新建立的乘用车品牌“SWM斯威”后续在汽车生产资质方面也有了相应的保障。
“怀胎8年了，孩子一定要生下来！”龚大兴的这句话可谓饱含深情、且极富深意。
“4+2”的交通生活体验
既然已经假SWM之名，顺利地产下了一个新生汽车品牌之子，那么“SWM斯威”接下来要干什么、以及怎么干？
根据龚大兴介绍，SWM斯威汽车将专注于乘用车各细分市场，主要为三、四、五线城市的广大中、低端消费者带来高品质的国民好车。“我认为每个人都是向往自由的，尤其是在出行方面。摩托车轻巧、便捷，汽车则舒适、可靠，这就构成了4+2的用车需求。”龚大兴说，SWM斯威品牌要倡导的是一种“4+2”的交通生活体验方式。
而落实到具体的产品上，除了已经亮相的首款大7座SUV车型，年底还将增加一款尺寸稍小的7座SUV改款车型，明年8月份还将新增一款紧凑级SUV。按照规划，到2020年前SWM斯威品牌将陆续推出8款传统燃油车和两款新能源车，覆盖SUV、MPV、皮卡,以及休旅车等各细分市场。
与此同时，在渠道建设上华晨鑫源方面也已经有所准备。“截止到7月底，经销商的数量已经达到120家，计划到今年年底突破200家。”华晨鑫源汽车销售公司副总周江文在接受包括《汽车人》传媒在内的媒体采访时表示。
“萝卜和人参在外型上长得很相似，我们立志要做‘人参’的基因，不做‘萝卜’的种。”龚大兴再一次情绪激动，“ 请给SWM斯威一点阳光，万一灿烂了呢？”
斯威的机会在哪里？
坦率地讲，斯威昨晚的发布会极富渲染力，龚大兴的演说更是一度让现场的经销商伙伴们群情激昂。
可是，斯威终归是后来者。龚大兴要带领这个新生汽车品牌，在竞争本就极其激烈的中国车市“杀”出一条路来，绝非易事。
“用户需要一个认知过程，斯威的品牌知名度不够是当前摆在我们面前的一项重大挑战。”在回答《汽车人》传媒记者的提问时，龚大兴如是坦诚地说道。
显然，包括龚大兴在内的华晨鑫源方面对斯威品牌的前途，也没有百分百的把握，仍然是心存疑虑的。
所以当被问及对斯威X7这款新车的销量目标时，他们并未透漏一个具体的预期数值，龚大兴也只是强调：“销量数字并不是最重要，我们看重的是销售势头和用户满意度。”
既然如此，斯威的机会在哪里？
精准的产品定位和接地气的营销，或将能够为斯威打开初始局面。
斯威将其首款产品定位为大7座SUV、且把主要用户群体锁定在了三、四、五线城市的中低端消费市场，这样的产品定位是务实和明智的。相比于一、二线城市的购车人群，斯威品牌现阶段瞄准的目标用户更看重的是性价比、而非品牌本身。
此外，在采访过程中记者也了解到，相比于看似高大上、也一度火热异常的线上“汽车电商”模式，斯威更加注重“通过车展甚至赶大集等活动集客”的线下营销策略也显得很接地气。
作为一个新生汽车品牌，斯威接下来所要面临的挑战和不确定性因素确实很多。然而，龚大兴所说的那句“只有垮掉的企业，没有垮掉的行业，这个行业永远有机会等着我们”似乎也不无道理。一个近2年始终坚持实体经济、坚持干制造业的企业，一位务实、接地气的掌舵者，或许我们可以“给SWM斯威一点阳光”，等待其绽放。
斯威的机会在哪里？我想，就在龚大兴及斯威人自己的手里。Start，Win More！
